海商法 第 73 條
運送人或船長如將貨物裝載於甲板上，致生毀損或滅失時，應負賠償責任。但經託運人之同意並載明於運送契約或航運種類或商業習慣所許者，不在此限。
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重點摘要海商法第 73 條規定甲板裝載貨物毀損滅失運送人應負賠償責任，但託運人同意載明契約、航運種類或商業習慣所許者免責。
Q · 貨被放在甲板上泡壞了，運送人要賠嗎？
依海商法第 73 條，運送人或船長將貨物裝載於甲板致生毀損或滅失，原則上應負賠償責任。但有三條免責通道：託運人同意並載明於運送契約、航運種類所許（如 RORO 滾裝船運車）、商業習慣所許（如貨櫃運輸甲板堆裝）。任一成立即免責。實務上貨櫃甲板裝載已被廣泛認定為商業習慣，故關鍵在於契約有無明載同意條款。
白話解讀
船上最危險的位置不是船艙深處，是甲板。海水打上來、強風直吹、碰撞第一線。所以 73 條設了一個直覺的規則：運送人把貨裝在甲板上出事要賠。但真正改變一切的是但書：如果託運人同意並載明在契約裡，或者航運種類或商業習慣允許，就例外免責。然後現代海運的真相擺在眼前：貨櫃運輸的貨櫃本來就大量堆在甲板上，這個「習慣」已經大到把原則吃掉了。所以對今天的託運人來說，73 條真正的訊息不是「我的貨絕對不會被放甲板」，而是：合約沒寫清楚你還有武器，合約寫了同意你就放棄了一個珍貴的保護。
法律定性
甲板裝載責任指運送人或船長將貨物置於船舶甲板上運送，因甲板暴露於海水、強風與碰撞風險而致貨物毀損或滅失時所生的損害賠償責任。原則由運送人負責，例外於託運人同意並載明於契約、或航運種類、商業習慣所許時免責，構成海運貨物風險分配的知情同意機制。
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Q1我沒同意把貨放甲板，船公司還是放了，我可以告嗎？▾
可以，而且勝訴機率高，但關鍵在契約內容。若契約有「航運種類或商業習慣所許」的但書且你的貨是貨櫃，法院大概率認定甲板裝載屬習慣；若為傳統散雜貨且契約完全沒提，但書不成立，運送人依前段負全責。很多託運人吃虧在簽了制式合約沒發現藏了同意條款。
Q2我的貨櫃堆在甲板上被海水泡了，真的拿不回賠償嗎？▾
看兩件事。第一，契約有無同意甲板裝載或適用貨櫃運輸習慣，若有，第73條讓運送人免責。第二，即使免責，仍可檢視運送人有無違反第62、63條的適航性與照管義務，這是另一條攻擊路線。實務上海運貨物險多半涵蓋甲板裝載損失，向保險公司理賠通常比追償運送人現實。
Q3甲板裝載免責的三個條件是什麼？▾
三條免責通道任一成立即可：一、託運人同意並載明於運送契約；二、航運種類所許（如RORO滾裝船運車）；三、商業習慣所許（如貨櫃甲板堆裝）。其中商業習慣這條最寬，貨櫃運輸幾乎自動適用。
Q4海商法第73條是什麼？▾
規範運送人將貨物裝載於甲板致毀損滅失的賠償責任，原則要賠但設三條但書免責通道，是海運貨物風險分配的核心條文。
Q5什麼是甲板裝載？▾
將貨物置於船舶甲板而非船艙內運送，因暴露於海水、強風與碰撞第一線而風險顯著高於艙內。
Q6貨櫃放甲板算商業習慣嗎？▾
貨櫃運輸甲板堆裝在台灣實務判決中已幾近司法認知的事實，運送人援引商業習慣免責的舉證負擔極低。
Q7貨被放甲板泡壞了要怎麼求償？▾
調出契約看有無同意條款 → 蒐證固定損害 → 寄存證信函 → 1年內提訴，同步申請保險理賠。
Q8甲板裝載賠償金額怎麼算？▾
實際損害（貨物價值、修復費）為基礎，但運送人可主張海商法第70條單位責任限制壓低金額。
Q9怎麼證明運送人未經同意把貨放甲板？▾
舉證核心不是貨有無損壞，而是契約有無明載同意甲板裝載；找不到同意條款，前段全責就重新啟動。
Q10簽運送契約怎麼避免甲板裝載風險？▾
主動加註「不得甲板裝載」條款，或要求甲板裝載需額外購買甲板裝載險（On Deck Coverage）。
Q11甲板裝載 vs 艙內裝載責任差在哪？▾
甲板裝載適用第73條特別免責但書，艙內裝載適用第62、63條一般注意義務與第69條法定免責。
Q12海商法73條 vs 第69條法定免責差在哪？▾
73條是甲板裝載專屬的契約/習慣免責，69條是天災海難等法定免責清單，兩者相互配合。
容易搞混的概念 AI 輔助整理
| 比較面向 | deck_cargo | under_deck |
|---|---|---|
| 原則責任 | 運送人應負賠償責任 | 適用一般運送人責任（第62、63條注意義務） |
| 免責但書 | 託運人同意載明契約 / 航運種類 / 商業習慣所許 | 適用第69條法定免責事由 |
| 風險程度 | 高（海水、強風、碰撞第一線） | 相對低（艙內保護） |
| 貨櫃運輸現況 | 甲板堆裝被廣泛認定為商業習慣，運送人多免責 | — |
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