海商法 第 78 條

依海商法第78條第1項你可以去台灣法院，但若提單有有效仲裁條款，船公司可能提出仲裁抗辯要求先仲裁。實務上法院可能停止訴訟，除非能證明雙方已書面合意改在台灣訴訟或仲裁。第一時間談判最關鍵，不要貿然提告。

仲裁人國籍由當事人約定或依仲裁規則指定，即使在台灣仲裁也可指定具海商專業的外國籍仲裁人。台灣海事仲裁多會指派具海商背景的律師或退休法官，成本比倫敦低很多，對中小貨主有利。

先確認航次裝貨港或卸貨港有台灣港口，於存證信函明確引用第78條主張我國管轄，再向裝卸港所在地法院起訴，必要時聲請假扣押。並注意貨損請求權自受領日起1年時效。

涉外海上運送的管轄特別規定，裝卸港為我國港口時載貨證券爭議可由我國法院管轄，並可合意改台灣仲裁。

載貨證券即海上運送的提單，是運送人收貨後簽發、表彰運送契約與貨物權利的有價證券。

以裝貨港或卸貨港是否為我國港口作為決定本國法院有無管轄權的連結因素。

保障國際貿易貨主、貨運承攬業與海上貨物保險代位求償的保險公司，避免被迫赴外國訴訟。

確認裝卸港有台灣港口 → 存證信函引用第78條主張我國管轄 → 向港口所在地法院起訴，必要時聲請假扣押。

爭議發生後，依第2、3項與船公司達成書面合意，約定在台灣仲裁並指定仲裁規則，該合意視為仲裁契約一部。

實際貨損金額（含修復、減值）為本，受海商法第70條單位責任限制影響，另計法定遲延利息。

裁判費依請求金額約1.1%，本地律師費較跨國仲裁低；台灣海事仲裁費亦明顯低於倫敦。

涉台港口航次下第78條賦予我國管轄選擇權，提單片面指定外國管轄的強制力大幅減弱。