載貨證券所載之裝載港或卸貨港為中華民國港口者，其載貨證券所生之法律關係依涉外民事法律適用法所定應適用法律。但依本法中華民國受貨人或託運人保護較優者，應適用本法之規定。
重點摘要海商法第 77 條規定，裝載港或卸貨港為我國港口的載貨證券，先依涉外民事法律適用法定準據法，但海商法保護較優時優先適用本法。
Q · 提單背面寫適用外國法，台灣貨主就只能照那國法認賠嗎？
不一定，海商法保護較優時可擇優適用本法
依海商法第 77 條，只要載貨證券的裝載港或卸貨港有一個是中華民國港口，其法律關係先依涉外民事法律適用法決定準據法；但若海商法對中華民國受貨人或託運人保護較優，該爭點直接改用海商法。這是雙軌並行的逐項比較，不是單一選擇——運送人責任限制、免責範圍、請求權時效、舉證分配等爭點可個別比較，哪邊對台灣貨主較優就用哪邊。提單背面的準據法格式條款，無法完全排除這道法定保護。
你從東京訂了一批電子零件到基隆，貨船中途貨櫃泡水、零件全毀。你翻出載貨證券（提單），背面密密麻麻寫著「本契約適用日本法」「損害賠償上限每件100美元」。你以為簽了就認了？這條告訴你：只要裝載港或卸貨港其中一個是台灣港口，法官不會完全照提單背面那行小字走。法官會先照涉外民事法律適用法決定應適用哪國法，但如果台灣海商法對你這個台灣受貨人或託運人保護更優，直接適用海商法。這是一道政府幫台灣貨主預設的「保護下限」。國際海運的提單幾乎都是船公司印好的格式契約，背面條款全站在船公司那邊。這條法律就是硬生生把那道默認偏袒的天平，在台灣這一側拉回來一點。
海商法第 77 條為涉外載貨證券的準據法特別規定。當載貨證券所載裝載港或卸貨港為中華民國港口，其法律關係原則上依涉外民事法律適用法所定之應適用法律；但例外於海商法對中華民國受貨人或託運人保護較優時，優先適用海商法。其性質為保護本國貨主的擇優適用條款，用以平衡國際格式契約對運送人的偏向。
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管轄部分要看海商法第78條，但就「適用哪國法律」而言，第77條明確規定：裝載港或卸貨港是台灣港口、海商法保護較優時直接適用海商法。管轄和準據法是兩個不同問題，不要混為一談。
由法官就個案具體爭點比較，常見比較點為運送人責任限制金額、免責事由範圍、請求權時效、舉證責任分配。不是整部法律打包比，是逐項判斷，同一案件可能部分爭點適用外國法、部分適用海商法。
用不到。本條前提是涉外案件，純國內海運直接適用海商法，沒有擇優問題。判斷是否涉外看當事人國籍、船籍、航線等因素，跨兩岸航次也會被認定為涉外。
可以。只要裝載港或卸貨港有一個是台灣港口，海商法第 77 條讓保護較優的爭點擇優適用本法，準據法與管轄是兩回事。
涉外載貨證券的準據法特別規定，台灣港口起訖的航次中，海商法保護較優者優先適用本法。
於本國法保護較優之爭點優先適用本國法，而非全盤適用提單約定的外國準據法，是逐項比較。
運送人或船長簽發、表彰海上貨物運送契約並得據以請求交付貨物的有價證券，俗稱提單。
確認港口要件 → 保全貨損證據 → 雙軌試算提單外國法與海商法 → 發函主張較優爭點 → 1 年內起訴。
分別按提單外國準據法與海商法第 70 條責任限制各算一次，主張較高者，逐項列出較優爭點。
裁判費依請求金額計算（約 1.1%），涉外海商案件律師費通常較一般民事高，視標的與爭點複雜度。
逐項比對責任限制金額、免責範圍、時效、舉證分配，於訴狀以表格列出每一爭點的比較結果。
兩者並存。準據法依第 77 條擇優，管轄／仲裁約定另依第 78 條處理，不互相排除。
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前二條之規定，於按時或為數次繼續航海所訂立之運送契約，不適用之。
海員依本法之規定應得之權利，如船舶所有人為其保險而負擔全部保險費者，所領賠償金額，有不足時，應予補足。 前項保險費如由海員負擔一部分者，其所領賠償金額，應全部歸海員所有。
載貨證券所載之裝載港或卸貨港為中華民國港口者，其載貨證券所生之法律關係依涉外民事法律適用法所定應適用法律。但依本法中華民國受貨人或託運人保護較優者，應適用本法之規定。
立法理由一、本條新增。 二、照黨團協商條文通過。
前二條之規定，於按時或為數次繼續航海所訂立之運送契約，不適用之。
海員依本法之規定應得之權利，如船舶所有人為其保險而負擔全部保險費者，所領賠償金額，有不足時，應予補足。 前項保險費如由海員負擔一部分者，其所領賠償金額，應全部歸海員所有。
一、本條新增。 二、照黨團協商條文通過。
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