共同或連接之拖船，因航行所生之損害，對被害人負連帶責任。但他拖船對於加害之拖船有求償權。
重點摘要海商法第 93 條規定，共同或連接之拖船因航行造成損害，對被害人負連帶責任，被害人可向任一拖船請求全部賠償。
Q · 多艘拖船一起作業出事，我要告哪一艘？
可只告一艘，請求全部賠償即可
依海商法第 93 條，共同或連接之拖船因航行造成損害時，對被害人負連帶責任。被害人不需釐清是哪一艘闖禍，也不需同時起訴所有拖船，可挑選最有償債能力的一家拖船公司，請求全部損害賠償。該拖船賠付後，再依本條但書向真正加害之拖船內部求償，這層分攤與被害人無關。
大船進港從來不是一艘拖船的事。一艘幾萬噸的貨輪靠港，通常需要兩到三艘拖船協同作業，一艘推船頭，一艘拉船尾，一艘控制角度。如果其中一艘拖船的舵手操作失誤，撞壞了堤防或刮傷了其他船，被害人應該告誰？93 條的答案讓你鬆一口氣：每一艘拖船都要負連帶責任。這代表你可以挑最有錢、最容易找到的那艘拖船公司告，要求它賠全部損害，不用先花時間釐清到底是哪一艘的錯。那艘被告的拖船賠完之後，再自己回頭去找真正闖禍的同伴求償，那是他們內部的事，跟你無關。連帶責任是被害人的武器，不是負擔。但多數人遇到這種多方事故的第一反應是茫然退縮，以為要把每一艘都告一遍，白白浪費時間和金錢。
海商法第 93 條為共同拖航的連帶責任規範：當二艘以上共同或連接之拖船於航行中造成第三人損害時，各拖船對被害人負連帶責任，被害人得向其中任一拖船請求全部賠償；賠付之拖船對真正加害之拖船保有內部求償權，形成外部連帶、內部求償的雙層責任結構。
AI 輔助整理，以條文原文為準
可以這麼做，但你要先證明是「那艘」闖的禍。多船協同作業時，過失認定極複雜，可能需要海事鑑定、復原航跡，花半年以上跑不完。第93條連帶責任的好處是你不用證明誰闖禍，只要證明整個拖航作業有過失，就能告任何一艘。實務上告單一被告時，其他拖船公司會被列為共同被告或告知訴訟參加人，由法院統一審理，是最經濟的訴訟設計。
不會。第93條但書明確區分外部責任和內部求償。拖船公司對你負全責，他們之間怎麼分帳是他們的事，跟你沒關係。你拿到賠償金之後，內部求償的訴訟就算打輸了也不影響你已經拿到的錢。實務上拖船公司之間有互保協會（P&I Club）處理這類內部糾紛，對你來說被告越有規模，賠越快。
規範共同或連接拖船航行致損時，各拖船對被害人負連帶責任，被害人可向任一拖船請求全部賠償，是民法共同侵權在海事拖航的具體化。
二艘以上同時或相連協同拖帶同一船舶的拖船，例如一艘推船頭、一艘拉船尾、一艘控制角度的協同作業。
對被害人是全額負責不分比例；按比例分擔只發生在拖船公司彼此之間的內部求償關係。
賠付被害人的拖船依但書與民法第280條，向真正有過失的拖船按分擔額追償的權利。
蒐證固定 → 查各拖船公司償債能力與保險 → 挑最有資力者為被告 → 依第93條主張連帶責任請求全額，必要時聲請假扣押。
實際損害（堤防修復、船體修繕、營運停損）+ 法定遲延利息 5%，可向任一拖船請求全部。
調取 VDR 航行紀錄、港口監視器、港務局事故紀錄、海事鑑定報告與船員證詞，證明拖航作業整體有過失即可。
對被害人的侵權請求權原則 2 年（民法第197條），自知悉損害及加害人起算；拖船間內部求償依求償基礎而定。
民法185是共同侵權連帶責任的普通法基礎，海商法93是其在共同拖航領域的特別法具體化，海事爭議優先適用93條。
第97條船舶碰撞時按過失比例負責（比例責任），93條對被害人是連帶責任（全額），兩者形成對照。
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船舶發航後，因不可抗力不能到達目的地，而將原裝貨物運回時，縱其船舶約定為去航及歸航之運送，託運人僅負擔去航運費。
以船舶之全部或一部供運送者，於卸載貨物之準備完成時，運送人或船長應即通知受貨人。 件貨運送之受貨人，應依運送人或船長之指示，即將貨物卸載。 卸載之貨物離船時，運送人或船長解除其運送責任。
共同或連接之拖船，因航行所生之損害，對被害人負連帶責任。但他拖船對於加害之拖船有求償權。
立法理由條次變更，本條為原條文第一百三十三條移列。
船舶發航後，因不可抗力不能到達目的地，而將原裝貨物運回時，縱其船舶約定為去航及歸航之運送，託運人僅負擔去航運費。
以船舶之全部或一部供運送者，於卸載貨物之準備完成時，運送人或船長應即通知受貨人。 件貨運送之受貨人，應依運送人或船長之指示，即將貨物卸載。 卸載之貨物離船時，運送人或船長解除其運送責任。
條次變更，本條為原條文第一百三十三條移列。
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