碰撞係因不可抗力而發生者，被害人不得請求損害賠償。
重點摘要海商法第95條規定，船舶碰撞若因不可抗力發生，被害人不得請求損害賠償，但不可抗力須不可預見、不可避免、不可克服，門檻極高。
Q · 颱風天兩船相撞，可以主張不可抗力不賠嗎？
很難。一般颱風可預報，通常不算不可抗力
依海商法第95條，碰撞若因不可抗力發生，被害人不得請求賠償。但不可抗力須同時符合不可預見、不可避免、不可克服三要件。一般颱風因有氣象預報而可預見，船長若未提前加纜、移錨、申請避風，碰撞通常被認定為過失而非不可抗力。且舉證責任在主張免責的一方，門檻極高。
颱風天兩艘船在港口撞了，誰該賠？直覺上是「天災嘛，大家算了」。95 條確實是這樣寫：碰撞因不可抗力而發生，被害人不得請求損害賠償。但這條的殺傷力在於「不可抗力」這個概念有多窄。不是大浪、不是大雨、不是濃霧、不是機械故障就算不可抗力。實務上法院認定的不可抗力，是指「以一切合理注意和防範也無法避免」的事件，比方百年一遇的颱風、突發的海嘯、罕見的閃電直擊。如果你是一般的颱風，船長應該預判並採取避風措施；如果你預判失準或避風方式不當，那就不是不可抗力而是過失。對方船東主張不可抗力想免責，真正的戰場在於雙方律師如何定義這個「合理注意程度」。這條給了免責的理論門，但門檻比你想得高很多，多數主張不可抗力的抗辯最後都會敗下陣來。
海商法第95條為船舶碰撞章之免責規定，指船舶碰撞若係因不可抗力而發生，被害人不得請求損害賠償。所謂不可抗力須符合不可預見、不可避免、不可克服三要件，認定門檻極高，一般可預報之颱風通常不構成，須為突發超強陣風、地震引發海嘯等極端事件。
AI 輔助整理，以條文原文為準
不可抗力的法律定義有三要件：不可預見、不可避免、不可克服。一般颱風因為有氣象預報可以預見，通常不構成不可抗力。只有預報外的突發超強陣風、罕見海嘯、地震引發的海嘯等極端事件才構成。內行人提示：就算法院認定是不可抗力，你仍可主張對方與有過失或事後未採取減輕損害措施，讓免責被限縮，不會100%免責。
你自己不用告，但保險公司會依代位求償權告對方，第95條的爭議從你轉移到保險公司與對方之間。你需要做的是配合提供資料和作證。內行人提示：保險公司理賠時通常要求簽代位求償同意書，這是他們接手訴訟的法律基礎，看清楚條款，確認被保險額度以外的損失仍由你保留追償。
船舶碰撞章的不可抗力免責規定，碰撞因不可抗力發生時被害人不得求償，但認定門檻極高。
須同時不可預見、不可避免、不可克服。一般颱風可預報通常不算，僅突發超強陣風、地震海嘯等極端事件才構成。
不可抗力免責（95）、單方過失全賠（96）、共同過失按比例分擔（97），三種完全不同。
不是。天災若可預報就可預見，未防範即屬過失；不可抗力是天災中最極端、無法防範的那一小部分。
蒐集氣象海象紀錄 → 聲請調取對方VDR與航海日誌 → 委請海事鑑定 → 提民事訴訟，必要時聲請假扣押防脫產。
調取氣象署事故前24-72小時預警證明可預見，比對對方有無減速、用雷達、避風等防範。
依海商法第99條，請求權自碰撞日起算2年，逾期消滅，不因不可抗力爭議延長。
委請海事鑑定機構就VDR、航海日誌、操作紀錄出具專業意見書，是擊破不可抗力抗辯的關鍵。
95是不可抗力完全免責，96是單方過失由過失船全賠，認定方向相反，戰場在『有無過失』。
95是無人需負責，97是雙方都有過失按比例分擔，無法判定輕重時平均分擔。
| scenario | legal_basis | liability | burden |
|---|---|---|---|
| 因不可抗力 | 海商法第95條 | 被害人不得請求損害賠償（完全免責） | 主張免責方須舉證三要件 |
| 單方過失 | 海商法第96條 | 由過失船舶負全部損害賠償責任 | 被害人證明對方過失 |
| 共同過失 | 海商法第97條 | 各依過失程度比例分擔，無法判定輕重時平均分擔 | 依鑑定釐清過失比例 |
AI 輔助整理之對應參考，非官方對照，以各國原文為準
船舶在航海中遭難，或不能航海，而貨物仍由船長設法運到目的地時，如其運費較低於約定之運費者，託運人減支兩運費差額之半數。 如新運費等於約定之運費，託運人不負擔任何費用。如新運費較高於約定之運費，其增高額，由託運人負擔之。
以船舶之全部或一部供運送者，其裝載期間，以託運人接到船舶準備裝貨通知之翌日起算，卸載期間，以受貨人按照契約應開始卸貨時之翌日起算；無約定時，裝卸期間及其起算，從各地之習慣。 前項裝卸期間，休假日不算入。 裝載或卸載，超過裝卸期間者，運送人得按其超過之日期，請求相當損害賠償。 前項超過裝卸期間，休假日亦算入之。
碰撞係因不可抗力而發生者，被害人不得請求損害賠償。
立法理由條次變更，本條為原條文第一百三十五條移列。
船舶在航海中遭難，或不能航海，而貨物仍由船長設法運到目的地時，如其運費較低於約定之運費者，託運人減支兩運費差額之半數。 如新運費等於約定之運費，託運人不負擔任何費用。如新運費較高於約定之運費，其增高額，由託運人負擔之。
以船舶之全部或一部供運送者，其裝載期間，以託運人接到船舶準備裝貨通知之翌日起算，卸載期間，以受貨人按照契約應開始卸貨時之翌日起算；無約定時，裝卸期間及其起算，從各地之習慣。 前項裝卸期間，休假日不算入。 裝載或卸載，超過裝卸期間者，運送人得按其超過之日期，請求相當損害賠償。 前項超過裝卸期間，休假日亦算入之。
條次變更，本條為原條文第一百三十五條移列。
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