高普考_交通技術 101 年交通控制考古題

雪山隧道全長12.9 公里，為一雙孔雙向且每孔雙線之隧道。為防止意外的發生，隧 道內實施禁行大貨車、禁止變換車道、最高速限90 公里/小時以及至少保持50 公尺 跟車距離之管制措施。假設每一車輛均遵守上述規定以等速、等距的方式逐一通過 雪山隧道，則整體車流行為將與一般開放路段有所不同，試以流率（flow）、速率 （speed）及密度（density）關係圖加以說明。（10 分）另自從今（101）年5 月7 日 隧道內發生嚴重火災以來，時有調降最高速限至70 公里/小時之呼聲出現。若車輛 駕駛人確實遵守規定等速、等距行駛，試問調降後每一隧道孔之容量將會減少多少？ （10 分）

交通資料為研擬交控策略以及下達交控決策的主要依據，傳統上多採用車輛偵測 器加以蒐集。近年來隨智慧型運輸系統（ITS）的興起，另外發展出不同的資料蒐 集方式。若將所有的方式加以彙整，則共可分為那幾大類？（5 分）其偵測原理為 何？（5 分）所蒐集的資料有那些基本差異？（10 分）

政府預計在明（102）年度將高速公路電子收費（ETC）由計次收費改為計程收費， 其中爭議點之一為有無「短程免付費」之設計，以反映目前實際收費之情形。若採 全程計費，而無短程免付費之優惠，則就交通管理而言，將會對那些路段及那些用 路人產生衝擊？其結果利弊為何？（10 分）又計程收費除可符合使用者付費之公平 原則外，尚可用來蒐集交通資料供交通管理之用。試問可蒐集到那些交通資料？其 在交通管理上的應用為何？（10 分）

適應性號誌控制（adaptive signal control）經常採用的微調方法之一為，視車流完全 疏解與否延長綠燈時間，且通常是以車間距是否小於2 或3 秒作為延長的依據。試 問採用2 或3 秒作為延長依據的理由為何？（5 分）現以2 秒作為延長綠燈時間的 依據，試問在車速50 公里/小時之情況下，車輛偵測器應於停止線上游多遠處設置？ （5 分）若採用感應線圈式車輛偵測器（inductive loop detector）作為偵測設備， 則其佈設的方式有那些？各方式的基本運作邏輯又為何？（10 分）

何謂猶豫不決區（dilemma zones）？（5 分）何種設計需要考量猶豫不決區？（5 分） 影響猶豫不決區存在的因素有那些？如何將其消除？（10 分）