海商法 第 28 條

只要還在同一個僱傭契約期內，六個月期間所有船次的運費都在追索範圍內，不管是第一趟還是最後一趟。關鍵在僱傭契約是同一份，中間若正式離職再受僱會被拆成兩個契約期。保留含續約條款的契約正本，因為口頭續約難以舉證，契約期長短直接決定可追運費上限。

普通勞工靠勞基法和工資墊償基金，船員多一層海事優先權，可扣押船舶、運費、保險金、共損分擔，且第28條讓追索範圍擴張到全僱傭契約期運費。只要船進台灣港口，即使船東登記海外，台灣法院仍可依海商法扣押，這是外籍船員在台討薪的關鍵路徑。

不會。但航港局有進出港紀錄、港務公司有靠泊費用紀錄、貨主有運費付款紀錄。委託律師向三方發函調查，並依民事訴訟法第344條聲請法院命第三人提出文書，比自己零散取證有效得多。

船員薪資債權可就同一僱傭契約期內全部運費優先受償，不受第 27 條只能追該次航行運費的限制。

第 27 條限制優先權標的為該次航行運費，第 28 條是船員薪資的例外，擴張到全僱傭契約期運費。

船員與船東之同一份僱傭契約的起迄期間；中間若正式離職再受僱會拆成兩個契約期，直接影響可追運費上限。

海事優先權位次優先於船舶抵押權，船員薪資又屬第 24 條第 1 款第一順位。

保留僱傭契約確認起迄日 → 調取各航次運費紀錄 → 船舶靠港時聲請假扣押全契約期運費 → 必要時跨國扣押。

以同一僱傭契約期內各航次運費總和為上限，再與欠薪金額比對取較低者。

假扣押需提供擔保金（通常為請求金額三分之一），裁判費依請求金額計算約 1.1%。

航港局進出港紀錄、港務公司靠泊紀錄、貨主付款紀錄，並聲請法院命第三人提出文書（民訴 344）。

船員多一層海事優先權可扣押船舶運費，追索範圍擴張到全契約期；陸地勞工靠勞基法與工資墊償基金。