海商法 第 98 條
前二條責任，不因碰撞係由引水人之過失所致而免除。
白話與解析 AI 輔助整理，以原文為準
重點摘要海商法第98條規定，船舶碰撞的賠償責任不因引水人過失而免除，船東仍須對受害人負責，事後再向引水人追償。
Q · 撞船是引水人的錯，船東可以不賠嗎？
依海商法第98條，第96條（單一過失）與第97條（共同過失比例）所生的賠償責任，不因碰撞係由引水人之過失所致而免除。即使引水人是法律強制聘用、非船東員工、操船決策船東無權干涉，對受害人的賠償責任仍由船東承擔，船東賠償後再向引水人內部追償。
白話解讀
海上的引水人（俗稱「領港」）是專門在港口、海峽、河道幫船長操船的專家，因為這些地方水文複雜，外來船長搞不清楚水深、暗礁、潮汐。法律規定大型船舶進出特定港口必須強制聘用引水人。問題來了：如果引水人操船失誤撞到別船，船東可不可以說「不是我的人開的，我不負責」？這條斬釘截鐵地說：不行。引水人就算是被法律強制塞給你的、就算他不是你公司員工、就算他做的決定你根本無權干涉，撞船的責任還是由船東扛。這個設計看起來不公平，但邏輯很清楚：受害的另一艘船找不到引水人個人來賠（他沒那個資產），只能找船東。立法者寧可讓船東先賠，再讓船東自己去跟引水人或港務局算帳。
法律定性
海商法第98條為船舶碰撞責任之補充規定，明定第96條（單一過失責任）與第97條（共同過失比例責任）所生之賠償責任，不因碰撞係由引水人之過失所致而免除，目的在確保受害人不因引水人個人賠償能力不足而喪失求償對象。
試算與流程 AI 輔助整理，結果僅供參考
🗺 判斷流程
大家也在問 AI 輔助整理
Q1我們船東已經依法聘用合格引水人，為什麼還要負責？▾
因為法律的政策考量是受害人必須拿得到錢。引水人個人沒有足夠資產賠付大型海事損害，受害者如果只能告引水人等於白告。海商法98條讓船東先扛，事後再內部追償。船東保賠協會（P&I Club）的保險範圍通常涵蓋引水人責任，理賠時記得主動主張，避免保險公司用不是船員拒賠。
Q2引水人是政府指派的，政府要不要負責？▾
原則上不負責。引水人雖受政府監督，但執業時與船東成立私法上的委任關係，不是公務員執行職務。除非引水人辦事處或港務機關有明顯監督疏失，才有可能依國家賠償法主張，但實務上幾乎沒有勝訴案例，把資源放在向船東求償才有效率。
Q3海商法98條的請求權時效多久？▾
對外因碰撞所生的請求權自碰撞日起算2年，逾期消滅（海商法第99條）。船東賠償後向引水人的內部追償，則依民法一般規定。實務上海事證據滅失快，建議事故後24小時內就委託海事公證人保全VDR與AIS紀錄。
Q4海商法98條是什麼？▾
船舶碰撞責任的補充規定，明定引水人過失不能免除船東對受害人的賠償責任。
Q5什麼是引水人（領港）？▾
在港口、海峽、河道等水文複雜處引導船舶操縱的專業人員，大型船舶常須強制聘用。
Q6強制引水是什麼意思？▾
法律規定特定船舶進出特定港口必須聘用引水人的制度，船東無選任空間。
Q7引水人對船舶有沒有操縱權？▾
僅有建議權，最終決策仍在船長，但98條不因此讓船東免責。
Q8引水人撞船受害方怎麼求償？▾
保全VDR/AIS證據 → 鎖定加害船舶船東與保賠協會 → 引用96、97、98條主張 → 必要時聲請扣船。
Q9船東賠完怎麼向引水人追回來？▾
依委任關係或不當得利向引水人或引水人辦事處內部追償，通知保賠協會啟動代位求償。
Q10海事碰撞證據怎麼保全？▾
事故24小時內委託海事公證人，固定雷達、VDR、AIS紀錄與現場影像。
Q11怎麼計算碰撞賠償的請求時點？▾
自碰撞日起算2年內必須行使請求權，逾期依海商法99條消滅。
Q12海商法98條 vs 民法188條僱用人責任差在哪？▾
188條僱用人可主張選任監督無過失免責，98條連這個抗辯都不給船東。
容易搞混的概念 AI 輔助整理
| 比較項目 | 海商法98條（引水人） | 民法188條（受僱人） | 引水人個人 |
|---|---|---|---|
| 責任主體 | 船東 | 僱用人 | 對外通常非求償主力 |
| 免責抗辯 | 無，引水人過失不免責 | 可主張選任監督無過失 | — |
| 受害人求償便利性 | 高，直接找船東與保賠協會 | 中 | 低，賠付能力不足 |
| 事後追償 | 船東向引水人內部追償 | 僱用人向受僱人求償 | — |
其他國家怎麼規定 1 國
AI 輔助整理之對應參考，非官方對照，以各國原文為準
🔒還有 10 題問答 · 易混淆概念對照 · 1 國規定比較
把多條並列逐欄比較