抱歉，我無法回答這個問題。
船舶依前條之規定登記後，主管航政官署除依船舶登記法之規定發給登記證書外，應呈請交通部發給船舶國籍證書。
船舶有左列情事之一者，應向所在地之航政主管機關申請施行船舶臨時檢查： 一、遭遇海難者。 二、船身或機器須修理者。 三、船舶設備遇有損失者。 四、適航性發生疑義者。
船舶有左列情事之一時，應向船舶所在地之航政主管機關申請施行特別檢查： 一、新船建造時。 二、船舶購自國外，其特別檢查時效屆滿時。 三、船身、機器之全部或其重要部分經修改時。 四、變更船舶之使用目的或型式時。 五、船舶特別檢查時效屆滿，申請換發證書時。 六、船舶適航性有嚴重損害時。
船舶有下列情形之一者，其所有人應向船舶所在地航政機關申請施行特別檢查： 一、新船建造。 二、自國外輸入。 三、船身經修改或換裝推進機器。 四、變更使用目的或型式。 五、特別檢查有效期間屆滿。 船舶經特別檢查合格後，航政機關應核發或換發船舶檢查證書，其有效期間以五年為限。
立法理由一、條次變更。 二、原條文第二十五條移列本條第一項，除酌作文字修正外，並修正如下： (一)第二款依海運實務，船舶於購入換旗時，原船籍國證書即失其效力，為維護航行安全，應施行特別檢查後重新發證，爰刪除原條文第二款後段，修正為「自國外輸入」。 (二)第三款修正為「 船身經修改或換裝推進機器」，俾應實務管理需要，且所稱「船身修改」，指船身型式、佈置或容量等有變更者。 (三)特別檢查效力雖有期限限制，維如船舶適航性有嚴重損害時，應立即檢查，故以臨時檢查方式，較符實務需要，爰刪除原條文第六款規定。 三、為使法律體系完整，將原條文第二十六條及第二十九條有關特別檢查之有效期間，及特別檢查合格後之發證規定，整併內入本條第二項。
船舶有下列情形之一者，其所有人應向船舶所在地航政機關申請施行特別檢查： 一、新船建造。 二、自國外輸入。 三、船身經修改或換裝推進機器。 四、變更使用目的或型式。 五、特別檢查有效期間屆滿。 船舶經特別檢查合格後，航政機關應核發或換發船舶檢查證書，其有效期間以五年為限。但客船、貨船船齡超過二十年者，核發、換發船舶檢查證書之有效期間不得超過二年。
立法理由一、第一項未修正。 二、參考我國於港口國管制東京備忘錄（Tokyo MOU）列入「高風險船舶」之平均船齡約為二十點二九年，另日韓等亞洲鄰近國家加強船舶檢查之船齡規定為二十年，爰擇定以二十年作為加強管理之門檻。為強化船齡屆滿二十年之船舶安全管理，爰於第二項增訂船舶船齡超過二十年者，核發、換發船舶檢查證書頻率之但書規定，以增進客船、貨船航行安全。
船舶依前條之規定登記後，主管航政官署除依船舶登記法之規定發給登記證書外，應呈請交通部發給船舶國籍證書。
船舶有左列情事之一者，應向所在地之航政主管機關申請施行船舶臨時檢查： 一、遭遇海難者。 二、船身或機器須修理者。 三、船舶設備遇有損失者。 四、適航性發生疑義者。
船舶有左列情事之一時，應向船舶所在地之航政主管機關申請施行特別檢查： 一、新船建造時。 二、船舶購自國外，其特別檢查時效屆滿時。 三、船身、機器之全部或其重要部分經修改時。 四、變更船舶之使用目的或型式時。 五、船舶特別檢查時效屆滿，申請換發證書時。 六、船舶適航性有嚴重損害時。
一、條次變更。 二、原條文第二十五條移列本條第一項，除酌作文字修正外，並修正如下： (一)第二款依海運實務，船舶於購入換旗時，原船籍國證書即失其效力，為維護航行安全，應施行特別檢查後重新發證，爰刪除原條文第二款後段，修正為「自國外輸入」。 (二)第三款修正為「 船身經修改或換裝推進機器」，俾應實務管理需要，且所稱「船身修改」，指船身型式、佈置或容量等有變更者。 (三)特別檢查效力雖有期限限制，維如船舶適航性有嚴重損害時，應立即檢查，故以臨時檢查方式，較符實務需要，爰刪除原條文第六款規定。 三、為使法律體系完整，將原條文第二十六條及第二十九條有關特別檢查之有效期間，及特別檢查合格後之發證規定，整併內入本條第二項。
一、第一項未修正。 二、參考我國於港口國管制東京備忘錄（Tokyo MOU）列入「高風險船舶」之平均船齡約為二十點二九年，另日韓等亞洲鄰近國家加強船舶檢查之船齡規定為二十年，爰擇定以二十年作為加強管理之門檻。為強化船齡屆滿二十年之船舶安全管理，爰於第二項增訂船舶船齡超過二十年者，核發、換發船舶檢查證書頻率之但書規定，以增進客船、貨船航行安全。
以全國法規資料庫公告為準
登入後可與所有讀者共筆，標重點、寫心得，一起把這條讀透。
登入開始共筆原始資料來源：全國法規資料庫、立法院法學系統。AI 加值內容僅供理解輔助，法律效力以原文為準。
以下各句為自含語境之客觀事實描述；引用請以全國法規資料庫為準。