交通技術 93 年交通控制概要考古題

何謂飽和流率（saturation flow rate）？（10 分）其在路口號誌設計之應用為何？ （10 分）

請解釋並比較下述各專有名詞之涵義與異同：（每小題5 分，共20 分） Uninterrupted Flow 與 Interrupted Flow Protected LT Phase 與 Permitted LT Phase Actual Green Time 與 Effective Green Time Uniform Arrival 與 Random Arrival

即時交通資料的蒐集為交通控制成敗之先決條件，以往多採用感應線圈式車輛偵測 器（Inductive Loop Detector）作為資料蒐集的主要工具。隨科技的發展，現今已有其 他多種車輛偵測器可供選擇。若依安裝時是否會對道路交通產生影響（是否佔用車 道），可將車輛偵測器概分為干擾式（intrusive）與非干擾式（non-intrusive）兩大類。 試列舉非干擾式車輛偵測器之種類，並簡述其基本作用原理。（20 分）

某駕駛人以36 公里/小時之車速駕車行經一號誌化路口時，發現該路口〈無坡度〉之 黃燈時間為3 秒，全紅時間為2 秒；若該駕駛人之反應時間為2 秒，其車輛長度為6 公尺，車輛煞車減速率為3 公尺/秒2，而路口寬度為20 公尺。請問就該駕駛人而言， 此路口是否存在有「猶豫區間 (Dilemma Zone)」？（5 分）又如確實存在時，其長 度為若干？（15 分）

交通控制指令的下達常依據即時交通特性值加以決定，而交通特性值的蒐集往往基 於種種原因而有替代性作法。舉例如匝道儀控（ramp metering）多捨棄密度（density） 而改以佔有率（occupancy）作為控制的依據，試問其原因為何？（20 分）

當某車行經一號誌化路口時，面臨以下的號誌時制（週期：60 秒，綠燈：27 秒，黃 燈：3 秒，全紅：1 秒），若該車所屬車道群之飽和紓解間距為2.0 秒，且各時相之損 失時間均為2 秒；則該車道群的容量應為若干？（20 分）

某一高速公路車道縮減路段之交通需求與道路容量關係如下圖所示，其中實線代表交 通需求量，虛線則表示該路段之容量。試問 該路段之容量為多少車/小時？（7 分） 該路段何時開始發生壅塞？（6 分） B 時段代表何種意義？（7 分）

若某路口之號誌時制為東西向綠燈之早開（Leading Green）加遲閉（Lagging Green） 時相，其後則接著南北向之綠燈時相，請問這樣的路口號誌時制究竟應算為幾時相？ （8 分）又計算號誌時相數之方法為何？（12 分）

高速公路之交通壅塞（traffic congestion）可分為那幾大類？（10 分）其形成的主因 為何？（10 分）

請解釋「交通密度（Traffic Density）」與「占有率（Occupancy）」兩項交通參數之間 有何關係？（8 分）其中何者可經由迴圈式偵測器測得？（4 分）又經偵測器測得之 參數值在交通控制系統中應如何加以應用？（8 分）