海商法 第 20 條

可以。海商法第 20 條給的檢查權是「共有人」的權利，不分持有比例。1% 與 99% 的共有人在這條的權利上完全平等，直接書面通知經理人即生效，不需要透過股東會或設定持股門檻。

理論上可追究違反委任義務，但實務上時效已久、舉證困難，幾乎贏不了。報告義務雖是經理人的，但等同設定你的即時監督義務，越晚追究越難拿出當時實質損害的證據。建議定期發書面要求報告，沒收到就立刻發催告函固定證據。

不能。共有人對共有財產的檢查權是法定的，不被經理人單方對外簽的保密協議所排除。真有保密考量時，經理人可請共有人簽保密協議，但仍應讓其檢查，不能以此為由完全阻擋查帳。

規範共有船舶經理人每航次後的報告義務，與共有人隨時檢查營業、查閱帳簿的法定權利，是船舶共有人對抗資訊不對稱的核心工具。

報告義務是經理人主動、按航次作為；檢查權是共有人被動、隨時行使。一個是給你，一個是你去拿。

依海商法第 17 條由共有人過半數並其應有部分過半數選任、經營共有船舶業務並對外代表共有人之人。

查閱帳簿是看財務憑證與收支紀錄，檢查營業情形是看船舶實際運作與業務狀況，兩者皆屬法定檢查權範圍。

書面通知經理人即可，無需等股東會。明確要求查閱帳簿與檢查營業，並固定交付或拒絕的紀錄。

發書面催告→存證信函或律師函固定違反證據→限期不履行向法院聲請命令交付帳簿並求償→嚴重者撤換。

依民法委任關係請求經理人違反義務所致損害，須證明違反義務、損害與因果關係，適用一般消滅時效。

保留航次紀錄與你發出的書面要求、催告函，比對經理人實際交付的報告份數與航次數的落差。

海商法用「隨時」且無持股門檻，比公司法 210 條更直接，因船舶共有人數少、信賴關係更緊密。