船舶除本法有特別規定外，適用民法關於動產之規定。
重點摘要海商法第6條規定，船舶除本法有特別規定外，適用民法關於動產之規定，是海商法回頭銜接民法的橋接條款。
Q · 船舶在法律上算動產還是不動產？
算動產。但海商法用特別規定讓它行為像不動產
依海商法第6條，船舶除本法有特別規定外，適用民法關於動產之規定，法律性質上是動產。但海商法另設特別規則讓它行為接近不動產：所有權移轉須登記對抗第三人（第9條）、可設定抵押權（第33條）、有海事優先權（第24條）。判斷任何船舶糾紛的第一步，都是先看海商法這個開關現在指向特別規定還是民法動產規則。
海洋上最龐大的移動物體，法律上跟你手上的原子筆是同一類。第 6 條把船舶歸為「動產」，但故事沒這麼單純。船舶太貴、太重要，純粹當動產處理會出事：幾十億的郵輪如果按一般動產規則買賣，連個登記都不用，隔天被轉手都追不回來。所以海商法自己另外建了一套專屬規則：要登記（第 9 條）、可以抵押（第 33 條）、有海事優先權（第 24 條）。這條文的作用像一個開關，海商法有特別規定時走特別規定，沒規定時掉回民法動產規則。銀行放款、船舶買賣、船員討薪，所有這些動作的法律路徑，第一步都是先判斷這個開關現在指向哪邊。
海商法第6條為適用法則的橋接條款，確立船舶在法律性質上歸為動產，於海商法未設特別規定時，補充適用民法關於動產之規定。透過此一銜接，海商法得專注規範船舶登記、抵押、海事優先權等特殊議題，其餘部分自動繼受民法動產體系的完整規則。
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完全不一樣。汽車是一般動產，交付就移轉所有權。船舶雖然依第6條歸為動產，但海商法第9條加了一道關卡：非經登記不得對抗第三人。沒辦登記，你付了錢拿到船，法律上的所有權保護依然有漏洞。內行人提示：如果賣方說登記麻煩、以後再辦，那是紅旗，堅持同日完成交款跟登記。
不是全部。海商法第3條排除了軍事船舶、專用於公務之船舶、總噸位未滿20噸的動力船舶，以及未滿50噸的非動力船舶。小艇、小漁船、橡皮艇這類就完全回到民法動產規則。內行人提示：要判斷你的船是否適用海商法，第一步看噸數，這個數字直接決定整套遊戲規則。
依海商法第6條算動產，但海商法用登記、抵押、海事優先權等特別規定讓它行為像不動產。
它是橋接條款，海商法有特別規定走特別規定，沒規定時掉回民法動產規則，是判斷所有船舶糾紛的起點。
海商法沒寫到的部分，自動沿用民法關於動產的規則，例如動產定義（民法67）與交付移轉（民法761）。
第3條界定哪些船不適用海商法（噸數門檻），第6條界定適用海商法的船在沒特別規定時回到民法動產。
先依第3條確認適用範圍 → 依第8條作成書面 → 依第9條同日辦理移轉登記 → 清查既存抵押與海事優先權。
依海商法第33條以書面為之，並辦理登記；建造中的船舶也可依第34條設定抵押。
看噸數。依第3條，總噸位未滿20噸的動力船、未滿50噸的非動力船及軍艦公務船不適用。
時程比一般動產緊迫，應儘速提供反擔保或聲明異議，否則可能進入船舶法拍程序。
一般動產交付即移轉；船舶須書面＋登記對抗第三人，並有抵押權與海事優先權制度。
海事優先權（第24條）順位在前，且無須登記即生效；船舶抵押權須登記且順位在後。
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船舶之扣押，假扣押，自船長執有發航許可書之時起，以迄於航海完成時止，不得為之。但為使航海可能所生之債務，不在此限。
船舶除本法有特別規定外，適用民法關於動產之規定。
船舶除本法有特別規定外，適用民法關於動產之規定。
立法理由本條未修正。
船舶之扣押，假扣押，自船長執有發航許可書之時起，以迄於航海完成時止，不得為之。但為使航海可能所生之債務，不在此限。
船舶除本法有特別規定外，適用民法關於動產之規定。
本條未修正。
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