海商法 第 60 條
- 1.民法第六百二十七條至第六百三十條關於提單之規定，於載貨證券準用之。
- 2.以船舶之全部或一部供運送為目的之運送契約另行簽發載貨證券者，運送人與託運人以外載貨證券持有人間之關係，依載貨證券之記載。
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重點摘要海商法第 60 條準用民法提單規定，並規定包船運送另發載貨證券時，運送人對非託運人的證券持有人只依載貨證券記載負責。
Q · 我不是運送契約當事人，船公司還能用契約條款限制我嗎？
依海商法第 60 條第二項，包船運送另行簽發載貨證券時，運送人與「託運人以外」的載貨證券持有人之間，權利義務只依載貨證券的記載，不依運送契約。船公司不能拿契約裡的免責或限制條款對抗第三方持有人，重要條款必須白紙黑字寫進載貨證券才對第三人生效。第一項則把民法第 627 至 630 條提單規則準用到載貨證券上。
白話解讀
海商法雖然花了很多條文規範載貨證券，但碰到一些細節（例如提單記載的法律效力、背書方式、權利移轉等），沒有重複立法，而是直接「準用」民法上關於提單的規定。這就是第一項在做的事：海運跟陸運的提單，本質規則一樣，所以共用一套法律。但更關鍵的是第二項：當「運送契約」和「載貨證券」同時存在，且持有證券的人不是原本的託運人時，運送人對這位「第三人證券持有人」的責任，依「載貨證券上的記載」為準，而不是契約。這個設計很重要：船公司不能用「契約裡有約定」當作藉口減輕對第三方買家的責任。如果你是國際貿易裡的中下游買家，這條保護你不被運送契約裡的隱藏條款偷襲。
法律定性
海商法第 60 條為載貨證券效力的橋接條款：第一項將民法提單規定（第 627 至 630 條）準用於海運載貨證券，使海陸提單共用一套基礎規則；第二項建立「對第三人依證券記載」原則，當包船運送另行簽發載貨證券且持有人非原託運人時，運送人對該第三人的責任僅以載貨證券記載為準，與運送契約脫鉤。
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Q1什麼是「準用」？跟「適用」有什麼不同？▾
「適用」是直接套用，「準用」是在性質相容的範圍內套用。本條規定海商法的載貨證券準用民法第 627 至 630 條提單規定，基本規則一樣，但海商法另有特別規定時以海商法為準。研究海運糾紛時不能只看海商法，要把民法那幾條一起找出來看，否則會漏掉重要規則。
Q2我是包船運送的承租人，運送契約跟載貨證券記載不一致怎麼辦？▾
對承租人而言運送契約效力高於證券，因為你是契約當事人；但對於從你手上取得證券的第三方，依本條第二項，他們與運送人之間只看載貨證券記載。包船運送下發出的證券常註明 Subject to Charter Party，提示第三方背後有契約存在，但其效力在實務上有爭議，重大交易建議先諮詢專業律師。
Q3船公司能用契約免責條款對抗第三方買家嗎？▾
原則不能。依本條第二項，運送人對非託運人的證券持有人只依載貨證券記載負責，契約裡有但證券沒記載的免責或責任限制條款，對第三人不生效。運送人若要主張，必須把條款明確記載進載貨證券。
Q4海商法第 60 條在規範什麼？▾
把民法提單規定準用到載貨證券，並規定運送人對第三方證券持有人只依載貨證券記載負責，是海運第三人保護的核心條文。
Q5什麼是「準用」？跟「適用」差在哪？▾
適用是直接套用，準用是在性質相容範圍內套用；本條準用民法 627 至 630 條，海商法另有特別規定時優先。
Q6什麼是包船運送（傭船）？▾
以船舶全部或一部供運送為目的之契約，運送契約與載貨證券常分立存在，第二項就是處理這種情況。
Q7載貨證券是什麼？▾
運送人或船長簽發、表彰運送契約與貨物受領、得背書轉讓並具物權效力的有價證券。
Q8收到載貨證券後怎麼自保？▾
逐條看正反面記載 → 比對契約落差 → 發現不利條款立即要求修改 → 保存付款與背書證據 → 留意貨損通知與時效。
Q9第三方持有人貨損後怎麼求償？▾
依載貨證券記載向運送人主張，3 日內或提貨前後通知貨損，1 年內起訴，必要時聲請假扣押防脫產。
Q10怎麼判斷契約條款對我有沒有效力？▾
看你是不是契約當事人；若是第三方持有人，只有寫進載貨證券的條款才拘束你。
Q11海上貨損求償的時效怎麼算？▾
海上貨物毀損滅失請求權時效為 1 年（海商法第 56 條），準用的民法提單請求權依民法規定。
Q12運送契約 vs 載貨證券哪個說了算？▾
對契約當事人以契約為準；對託運人以外的第三方持有人，依載貨證券記載。
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