提單填發後，運送人與提單持有人間，關於運送事項，依其提單之記載。
重點摘要民法第627條規定提單填發後，運送人與提單持有人間的運送事項一律依提單記載，口頭約定無效，此即提單文義性。
Q · 提單跟實際貨物或口頭約定不符，以哪個為準？
以提單記載為準。民法627條文義性
依民法第627條，提單填發後，運送人與提單持有人之間關於運送事項，一律依提單之記載。原始口頭約定、email、私下默契對提單持有人（尤其善意第三人）一概無效。提單寫100箱實到90箱，運送人須為短少的10箱負責；提單沒寫冷藏，運送人就沒有冷藏義務。這就是提單的「文義性」。
提單一旦發出去，遊戲規則就變了。原本你跟運送人怎麼談、口頭答應什麼、email 寫了什麼，全部不算。從那一刻起，運送人和提單持有人之間，只認提單上白紙黑字寫的東西。這叫「文義性」，意思是文件本身就是法律。為什麼這條重要到這種程度？因為提單會被轉手。你開的提單，可能輾轉到了第三個、第四個人手上，那個人不知道你跟運送人之間有什麼默契、什麼附帶條件。法律保護的是這個拿到提單的陌生人：他看到什麼就是什麼。所以提單上少寫一個字、多寫一個字，後果完全不同。做國際貿易的人，每一張提單都是一張可能會在世界各地被人主張的支票。
民法第627條規定的「提單文義性」，指提單一經運送人填發後，運送人與提單持有人之間關於運送事項的權利義務，完全以提單上的文字記載為準，不受原始運送契約口頭或書面附帶約定的影響。此規範保障提單在市場流通時，後手持有人得僅憑記載內容信賴並主張權利。
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在發出前可以。一旦發出並交付託運人或進入流通，事後修改對第三人沒有效力。如要補救，唯一方式是收回正本全套提單後重發。實務上正本提單一旦寄出幾乎不可能完整收回，所以提單發出前的最後檢查是國際貿易最重要的一道工序。
可以告運送人。依民法627條，運送人與提單持有人之間以提單記載為準，提單寫100箱實到90箱，運送人就要為短少的10箱負責。內行人提示：一定要在卸貨時當場製作異議報告（protest），這是日後求償最關鍵的證據，否則運送人會抗辯是你卸貨後才短少的。
提單填發後，運送人與持有人間關於運送的事項只依提單記載定權義，私下口頭約定不算數，這就是民法627條的文義性。
提單是可背書轉讓的有價證券、具文義性與物權效力、提貨須繳單；海運單不可轉讓、憑身分提貨、不適用流通文義性。
合法持有正本提單且背書連續之人，包括託運人、受讓人與善意第三人，得僅憑記載對運送人主張權利。
文義性管「依記載定權義」（627條），物權效力管「交付提單視同交付貨物」（629條），兩者共構提單的證券性。
確認持有正本提單與背書 → 卸貨當場做異議報告 → 列記載與實際落差 → 寄存證信函引用627條主張 → 金額大者聲請假扣押後提訴。
依提單記載數量與實到差額計算貨物損失，加運費、相關費用與法定遲延利息，必要時以商業發票與市價佐證。
裁判費依請求金額約1.1%，律師費依案件複雜度起算，國際海運案件常涉外國法與鑑定費用較高。
卸貨當場的異議報告（protest）、公證行檢數報告、貨櫃照片、過磅單，這些當場證據比事後主張有力得多。
海運用載貨證券，依海商法104條準用民法提單規定，627條文義性仍適用；陸運／一般運送直接適用627條。
提單適用627條文義性，記載對持有人絕對有效；海運單不具流通文義性，仍受原運送契約約定拘束。
| 比較面向 | 提單（Bill of Lading） | 海運單（Sea Waybill） |
|---|---|---|
| 法律性質 | 有價證券，具文義性、流通性、物權效力 | 運送收據兼契約證明，不具流通性、非物權證券 |
| 可否轉讓流通 | 可背書轉讓，輾轉流通於第三人 | 不可轉讓，收貨人固定 |
| 提貨憑據 | 須繳回正本提單才能提貨 | 憑身分即可提貨，不需繳單 |
| 627條文義性適用 | 適用，記載對持有人有絕對效力 | 不適用流通文義性，仍受原契約約定拘束 |
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提單填發後，運送人與提單持有人間，關於運送事項，依其提單之記載。
提單填發後，運送人與提單持有人間，關於運送事項，依其提單之記載。
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