交通技術 107 年交通控制概要考古題

路段上的交通流量特性，對於交通控制是很重要的資訊，從流量的調查 中，如何界定尖峰小時（Peak Hour）、尖峰小時流量（Peak Hour Volume） 以及尖峰小時因子（Peak Hour Factor, PHF）？（10 分）今有某路段某 車道調查兩小時的流量資料如下表一，請依據表中數據求出該路段的尖 峰小時、尖峰小時流量以及尖峰小時因子。（15 分） 表一、某路段某車道交通流量紀錄表（下午五點至七點） 調查時段 流量 調查時段 流量 調查時段 流量 調查時段 流量 5：00-5：05 92 5：30-5：35 144 6：00-6：05 136 6：30-6：35 124 5：05-5：10 101 5：35-5：40 152 6：05-6：10 147 6：35-6：40 130 5：10-5：15 122 5：40-5：45 148 6：10-6：15 146 6：40-6：45 122 5：15-5：20 126 5：45-5：50 142 6：15-6：20 140 6：45-6：50 129 5：20-5：25 133 5：50-5：55 151 6：20-6：25 137 6：50-6：55 115 5：25-5：30 135 5：55-6：00 138 6：25-6：30 138 6：55-7：00 107 註：流量單位已換算為小客車當量值。

車輛偵測器（vehicle detector）為蒐集交通資料的主要工具之一，隨科技的進步發展 出許多不同的種類，且功能各擅所長。然而在選擇使用時，除成本、功能等因素之 外，安裝維修時是否會對道路交通產生干擾，亦是重要的考量因素之一。因此，分 類時除依偵測技術與安裝方式外，尚可依安裝維修時是否會對道路交通產生影響而 進行分類。依此方式，車輛偵測器可分為那幾大類？試於每一大類各舉3 種現有之 車輛偵測器說明之。（25 分）

在設計獨立路口號誌控制時，如果採取臨界流動法（Critical Movement Method），為了求得號誌週期（Cycle），那些關鍵變數的數據必須要知道？ 請詳細說明之。（25 分）

何謂固定時制（time of day, TOD）？為何目前仍普遍使用作為市區路口號誌控制的 方法？此種號誌控制方法的優缺點又為何？試說明之。（25 分）

交通路口號誌控制設計的最佳化理念，常會有兩種不同的設計指標，一 是負向績效指標（Negative Performance Index），另一為正向績效指標 （Positive Performance Index），請回答下列問題： 請說明獨立路口號誌控制系統最佳化的正負績效指標有那些？（15 分） 請說明幹道號誌控制系統最佳化的正負績效指標有那些？（10 分）

延長綠燈時間使更多的車輛能夠繼續通過路口，為常見的一種適應性號誌控制 （adaptive signal control）方式。一般多用於紓解綠燈結束後仍密集到達路口之車流， 屬綠燈時間的一種微調。試問判定綠燈時間是否延長的標準與方法有那些？請舉例 說明之。（25 分）

高速公路某路段連續有幾個入口匝道（Entrance Ramp），考慮其互相影 響，採取整合式的匝道控制（Integrated Ramp Control, IRC），請詳述整 合匝道控制有那幾種控制策略方式？（25 分）

依地理範圍與管轄權責來看，目前臺灣地區的交通控制可概分為都市、高快速公路 以及省道三大類型，彼此間常存在許多交通控制上的介面問題，導致管理難以發揮， 績效不易有所突破。試問各權責交控系統之間存在那些主要問題？如何加以改善？ （25 分）