交通行政 92 年運輸經濟學考古題

我們在評鑑任何一家廠商營運狀況的好壞時，有許多的測度標準可用，例如「效能」 (effectiveness)、「效率」 (efficiency)，以及各種「財務績效」(financial performances)。 請解釋這三者的意義，並以運輸產業中的廠商為例，各列舉一種常用的測度標準。 （20 分）

美國在70 年代開始的運輸產業解除管制運動中，Baumol, Panzar 和Willig 所著的《可 爭奪市場及產業結構理論》(Contestable Markets And the Theory of Industry Structure) 提供了有力的理論依據。請解釋何謂「可爭奪市場」 (亦即「可爭奪市場」的要件為 何)？（20 分）

某一城際公路客運市場上，如果只開放一家業者經營，在每一人次的票價等於新台 幣120 元時，平均每小時有450 人次的需求量，其每人次的平均成本為60 元。如果 交通主管當局認為開放五家業者來經營此一市場，競爭的程度足以使每一人次的票 價降低到等於平均成本100 元，而且平均每一小時會有500 人次的需求量。假定此 一市場上的需求是線性的 (the demand is linear)，試求此一需求函數？ 需求不變的情況下，消費者剩餘 (consumer surplus) 在該市場由五家業者經營時，會 大於只有一家業者經營時。請問大多少？ 可是生產者剩餘 (producer surplus) 在一家經營的情況下會較大。請問大多少？ 如果以社會總剩餘作為決定的標準，請問該市場應該由一家業者或五家業者經營？ （20 分）

假定興建一個具有相當規模的國際機場，估計全部的成本支出為新台幣三千億元， 而且估計需時五年才能完成 (亦即設定平均每年支出新台幣六百億元)。另外估計機 場完成後，每年的營運收益扣去營運成本後的淨額為新台幣一百億元，試問： 在利率等於3%的情況下，這項投資的淨現值 (net present value, NPV) 有多少？ 該一機場是否值得興建？又假設利率等於4%的話，是否值得興建？ （20 分） 九十二年公務人員高等考試三級考試第二試試題 代號： 科 別： 交通行政 全一張 （背面） 32360

某市的所有停車均由市府控管，在市中心提供一個停車位的固定邊際資本投資金額 (a constant marginal capital investment) 為新台幣五十萬元，營運成本可以忽略不 計。每日的停車需求可以平均分成三個時段，每個時段八小時，每個車位都按八小 時的時段作為出租單位。每年之中，僅僅二百五十天有尖峰需求時段，尖峰需求可 用 Ppeak = a－bQpeak 表示；這二百五十天中的另兩個時段，其需求量為尖峰的一半， 可用 Poff-peak = a－2bQoff-peak 表示。其他剩餘天數的需求量微不足道，設其為零。 假定利率為4%，而且設備不折舊。假定a = 300，b = 0.5，現有停車位400 個， 請問三個時段的社會最佳化價格 (the socially optimal prices) 為何？最佳的車位數目 (the optimal number of spaces)以及相對應的價格 (the corresponding prices) 為何？ 上述情況是所謂的廠商尖峰案例 (firm-peak case)。現在假定a = 100，b = 0.5，若尖 峰需求者必須支付全部資本成本，試求尖峰需求量為何？ 若離峰需求者不必付費，請問其需求量為何？此謂遷移尖峰案例 (shifting-peak case)。 針對此一需求情況，最佳的車位數目以及相對應的價格為何？ （20 分）