交通行政 93 年運輸經濟學考古題

美國在70 年代開始的運輸產業解除管制運動中，Baumol, Panzar 和Willig 所著的《可 爭奪市場及產業結構理論》（Contestable Markets And the Theory of Industry Structure） 提供了有力的理論依據。請解釋「可爭奪市場」與經濟學中的「競爭性市場」 （Competitive Markets）有何不同？構成「可爭奪市場」的四個要件為何？（20 分）

依照Hans A. Adler 所著的《運輸專案的經濟評估》（Economic Appraisal of Transport Projects），專案評估的面向（Aspects of Project Appraisal）連同經濟評估共有六個， 請列舉其餘五個。K. Boyer「運輸經濟學原理」課本第九章的例子，紐約都會運輸局 （New York Metropolitan Transportation Authority）要在哈得遜河新建一穿越道，其 六處（locations）共十種替選方案（alternatives）的淨現值（Net Present Value，in ＄Billions）均為負值，但有五個替選案的益本比（Benefit Cost Ratio）大於一，為何 如此請說明？（提示：在從事運輸投資的評估時，私人和政府考慮的內容有何不同？） （20 分）

請繪圖說明何謂「有效率的擁擠費或道路定價」（Efficient Congestion Toll or Road Pricing）。實施擁擠費有何實務上的難題（Practical Problems in Implementing Congestion Toll）？有何解決之道？（20 分）

假定某一長途客運市場的需求為D(p) = 50 - 2p，其中p 為價格。在解除管制之前， 此一市場由一家業者獨占，其成本函數為C(q) = 100 + 5q。 假定沒有經濟管制，該業者的定價為何？ 在經濟管制下，定價等於平均成本，試求之。 解除管制後，開放若干家價格接受廠商（price-taking firms）加入市場競爭，其供 給函數為S(p) = 2p - 20 請用靜態主導廠商模型（the static dominant firm model），求此一情況下的定價。 如果該業者想要享有獨占而不受管制的專營權（franchise），它願意為取得該項專 營權支付的金額有多少？（20 分）

假定興建一個市立停車場，估計全部的成本支出為新台幣三十億元，而且估計需時 兩年才能完成（亦即設定平均每年支出新台幣十五億元）。另外估計停車場完成後， 每年的營運收益扣去營運成本後的淨額為新台幣一億元，試問在利率等於3%的情況 下，這項投資的益本比（Benefit Cost Ratio）有多少？該停車場是否值得興建？又假 設利率等於4%的話，是否值得興建？（20 分）