交通行政 106 年運輸經濟學考古題

國內高速公路連續假期實施尖離峰差別定價將成為常態，且依據現行公路通行費徵 收管理辦法第7 條規定：「徵收機關基於交通管理需要，需實施通行費差別費率 時……。但差別費率之上限值不得高於標準費率之二倍。」請比較尖峰與離峰需求 彈性及曲線之差異？請利用相關曲線，繪圖說明尖峰與離峰差別定價理論上的均衡 條件？差別費率評估具有多元目標的特性，其評估構面可包括有效率面、顧客面、 財務面、營運面、政策面等構面，請就各構面研擬至少一項對應的重要評估準則？在 現行管理辦法之下，尖離峰差別定價之策略方案、實施效果及配套作法為何？（30 分）

政府研議修正民用航空運輸業相關管理規則，取消新成立航空公司的若干限制條件 及資格，國內航空運輸市場將更開放，市場競爭亦更加白熱化。請問何謂「市場力 量」（market power）？其主要的影響因素為何？在不完全競爭航空客運市場中，業 者通常會有何作法以發揮其市場力量？在上述規則修訂之後，既有業者之市場力量 會有何衝擊？新、舊業者可能會產生那些市場行為或營運策略？請至少列舉五項。 （20 分）

前瞻計畫中的軌道建設具有自然獨占特性，請問自然獨占的特徵為何？當軌道運輸 系統採取社會福利最大的定價時，政府通常需給予業者虧損補貼，請利用相關曲線 繪圖說明其補貼額度如何決定？為避免軌道運輸營運的長期虧損，改採取損益平衡 定價時，是否會發生超額供給（excess supply）情形？採取社會福利最大的定價時， 在那些情況下可使其轉虧為盈？（30 分）

政府在進行公共運輸建設計畫之經濟效益評估時，通常會面臨下述問題，請分析說 明其理由：對於成本與效益項目的差額分析（gap analysis），應採取「事前與事後」 （before & after）或「有與無」（with & without）的方法，才能獲得正確的評估結果？ 在內生報酬率（IRR）的評估方法中，所謂的內生報酬率意義為何？當IRR 用以判斷 公共運輸建設計畫是否具有經濟可行性時，需要考慮那些因素？當運用淨現值法 （NPV）評估時，在預期營收益皆相同情況下，對於「近期支付成本（如建設成本） 較多」，或「遠期支付成本（如營運成本）較多」之計畫項目，在未來利率長期看漲 趨勢之下，何者將相對有利？（20 分）