航空法 第102条（運航管理施設等の検査）
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- 第百条第一項の許可を受けた者（以下「本邦航空運送事業者」という。）は、当該許可に係る事業の用に供する航空機の運航管理の施設、航空機の整備の施設その他の国土交通省令で定める航空機の運航の安全の確保のために必要な施設（以下「運航管理施設等」という。）について国土交通大臣の検査を受け、これに合格しなければ、当該運航管理施設等によりその事業の用に供する航空機を運航し、又は整備してはならない。運航管理施設等について国土交通省令で定める重要な変更をしたときも同様である。
- 2.国土交通大臣は、前項の検査の結果、当該施設によつて本邦航空運送事業者がこの法律に従い当該事業を安全かつ適確に遂行することができると認めるときは、これを合格としなければならない。
この条文の基本情報
運航管理施設等の検査とは何ですか？
定義運航管理施設等の検査とは、航空法第102条に定められた規定で、「第百条第一項の許可を受けた者（以下「本邦航空運送事業者」という。」と規定しています。
出典：e-Gov法令検索（デジタル庁）
- 航空法第102条（運航管理施設等の検査）は、日本の航空法に含まれる条文です。
- 航空法第102条の条文原文は「第百条第一項の許可を受けた者（以下「本邦航空運送事業者」という。」で始まります。
- 航空法第102条は第七章 航空運送事業等に置かれています。
- 航空法の公布日は昭和27年7月15日です。
- 航空法について、LawPlayer が e-Gov法令検索から取得した令和8年4月5日時点では廃止情報はありません。
- 航空法第102条の前の条は航空法第101条です。
- 航空法第102条の次の条は航空法第103条です。
- 航空法第102条には、要件・効果とよくある質問をまとめた解説が本ページにあります。
この条文を引用する
下の三行はそのまま引用に使えます（法令番号・条番号・出典・取得日を含みます）。
- 正式書式
航空法（昭和二十七年法律第二百三十一号）第102条 - 官報・e-Gov
e-Gov法令検索 https://laws.e-gov.go.jp/law/327AC0000000231 - 本サイト収録
航空法（昭和二十七年法律第二百三十一号）第102条（LawPlayer 収録、取得日 令和8年4月5日）https://lawplayer.com/jp/article/327AC0000000231/102
わかりやすく解説 AI による整理。効力は条文原文が基準です
要点航空法102条は、本邦航空運送事業者が運航管理施設等について国土交通大臣の検査に合格しなければ、その施設で航空機を運航・整備できないと定める。重要な変更時も再検査が必要。
Q · 航空会社の格納庫や運航管理の施設は、国の検査に受からないと使えないの？
合格前の施設では運航も整備もできません
航空法102条1項により、本邦航空運送事業者は、運航管理の施設や整備の施設など国土交通省令で定める運航管理施設等について国土交通大臣の検査に合格しなければ、その施設で航空機を運航・整備できません。省令で定める重要な変更をした場合も再検査が必要です。一方で同条2項は、事業を安全かつ適確に遂行できると認めるときは、大臣は合格としなければならないと定めており、検査は事業者と国の双方を縛る仕組みになっています。
解説
飛行機の安全はパイロットの腕と機体の新しさで決まる、と多くの人は思っている。航空法102条の見方は違う。国が見ているのは、機体を毎日送り出す地上の「建物と仕組み」である。運航管理の施設（天候や燃料を計算して出発してよいかを判断する、司令室のような場所）や整備の施設（格納庫や部品管理の拠点）など、国土交通省令が定める施設について、航空会社は国土交通大臣の検査に合格しなければならない。合格する前は、その施設を使って飛ばすことも整備することもできない。一度合格すれば終わりでもない。省令で定める重要な変更をしたら、もう一度検査を受ける。2項は反対側も縛っている。法律に従って安全かつ適確に事業を行えると認められるなら、大臣は合格と「しなければならない」。役所の好みで落とすことはできない。航空会社と国を両方向から縛るこの構造を知っていれば、あなたが運航の現場にいても旅客として座席にいても、就航延期のニュースや拠点移転の社内会議の見え方が変わる。
法的な位置づけ
航空法102条は運航管理施設等の検査を定める規定であり、同法100条1項の許可を受けた本邦航空運送事業者が、運航管理施設・整備施設その他国土交通省令で定める施設について国土交通大臣の検査に合格するまで、当該施設による航空機の運航・整備を禁止する。重要な変更時の再検査と、要件充足時に合格としなければならない大臣の羈束的義務を併せて定める。
手順・フロー
AI による整理。効力は条文原文が基準です
手順
- 1.変更計画が検査対象か確認する 新拠点の開設、格納庫の移転、運航管理設備の入れ替えなどを計画したら、航空法施行規則で運航管理施設等の範囲と「重要な変更」に当たるかを確認する
- 2.設計段階で航空局に事前相談する 工事完了後ではなく設計段階で所管の航空局に相談し、検査の要否・日程・必要書類を確定させる。検査待ちによる運航・整備の空白期間を最小化できる
- 3.検査を受けて合格を確認する 国土交通大臣の検査を受け、合格を確認するまで当該施設で航空機の運航・整備を行わない。合格前の運用を防ぐ社内のゲートを設ける
- 4.不合格時は不足基準を特定して是正する 指摘を受けた場合は、どの基準のどの点が不足しているかを書面で確認し、是正計画を作成して再検査を受ける。同条2項の羈束規定を前提に、根拠の説明を求める
よくある質問 AI による整理
Q1運航管理施設等とは何ですか？
航空機の運航管理の施設や整備の施設など、運航の安全確保に必要として国土交通省令で定める施設です。航空法102条1項が定義しています。
Q2運航管理施設等の検査は誰が行いますか？
国土交通大臣が行います。実務上は国土交通省航空局が担当し、検査に合格するまで事業者はその施設を運航・整備に使えません。
Q3格納庫を移転したら再検査が必要？
国土交通省令で定める「重要な変更」に当たれば再検査が必要です。該当性は航空法施行規則で判断するため、計画段階で航空局に相談するのが安全です。
Q4検査に合格する前に運航したら違法？
違法です。航空法102条1項は合格前の運航・整備を禁止しています。違反は事業停止や許可取消し（同法119条）などの処分につながり得ます。
Q5運航管理施設等の検査に不合格になる基準は？
その施設で事業を法律に従い安全かつ適確に遂行できるかが基準です。満たすと認められれば、大臣は2項により合格としなければなりません。
Q6外国の航空会社も102条の検査を受ける？
本条の対象は100条の許可を受けた本邦航空運送事業者です。外国人国際航空運送事業者は129条以下の別の許可の枠組みで規律されます。
Q7運航管理施設等の検査はいつまでに受ける？
法定の申請期限ではなく、その施設で運航・整備を始める前に合格している必要があります。就航日から逆算して余裕を持つことが重要です。
Q8検査結果に不服があるときはどうする？
まず不足している基準を書面で確認し、是正して再検査を受けます。判定が行政処分に当たるなら審査請求や取消訴訟も検討余地があります。
この条文についての質問 AI による整理
Q1うちの会社、整備の格納庫を隣の空港に移すんですけど、検査ってやり直しですか？
国土交通省令で定める重要な変更に当たれば、102条1項後段により、改めて検査に合格するまでその施設で整備も運航もできません。何が重要な変更に当たるかは航空法施行規則で決まります。実務のポイント：移転が終わってから申請するのでは遅い。設計段階で航空局と相談している会社ほど、移転や就航の日程が崩れにくい
Q2国の検査で落とされたら、もう打つ手はないんですか？
2項は、安全かつ適確に事業を遂行できると認めるときは、大臣は合格と「しなければならない」と定めています。自由に落とせる仕組みではありません。足りない基準を特定し、是正して再検査を受けるのが基本です。実務のポイント：口頭の指摘で終わらせず、どの基準のどの点が不足しているかを書面で確認しておく。是正と再検査のやり取りが減り、将来争う場合の証拠にもなる
間違えやすい点 AI による整理
- 施設の検査は開業時に一度受ければ済むと思われがちだが、そうではない。省令で定める重要な変更をすれば再検査になる。拠点の移転や設備の大幅な入れ替えは、工事の問題であると同時に「検査に合格するまで使えない」という運航停止のリスクでもある
- 航空会社から見れば、検査は役所が設けた一方的な関門である。法律から見れば、2項によって大臣にも「合格としなければならない」義務が課された、双方向の手続である。この見え方の違いを知らない会社は、不合格や指摘を受けたときに黙って従うしかないと思い込み、根拠を問う機会を自分から捨ててしまう
- 日本の空港に乗り入れる航空会社はすべてこの検査を受けている、という前提自体がずれている。本条の対象は100条の許可を受けた本邦航空運送事業者であり、外国の航空会社は129条以下の別の許可の枠組みで規律される。コードシェア便に乗るとき、実際に運航しているのがどちらの規制の下にある会社かは別の話である
| 比較の観点 | この条文 | ほかの条文 |
|---|---|---|
| 規律の対象 | 航空法102条：運航管理施設・整備施設など地上の施設 | 航空法100条：航空運送事業そのものの許可 航空法104条：運航規程・整備規程（社内ルール） |
| 国の関与の形式 | 国土交通大臣の検査・合格 | 国土交通大臣の許可 国土交通大臣の認可 |
| やり直しが必要な場面 | 省令で定める重要な変更をしたとき再検査 | 事業計画の変更等は別条の手続による 規程を変更するとき改めて認可 |
他国ではどう定めているか 4 か国
台湾も民用航空運輸業の許可と運航・整備体制の審査を交通部民用航空局が所管し、施設・体制面の確認を事業開始の前提とする点で発想が近い
韓国は運航証明（AOC）制度の中で、運航・整備の人員・施設・規程を一体的に審査する方式をとる
ドイツを含むEU加盟国では、EU規則による航空運送事業者証明（AOC）の枠組みで運航・整備体制が審査される
米国はFAAの運航者証明（Operating Certificate）取得時に、運航管理・整備の体制や施設を含めて審査する
AI による対応参考であり、公式の対照ではありません。各国の原文が基準です
想定される場面と対応 AI による整理
こんなときに使う
- 新規就航まであと30日。あなたは LCC の運航管理部門で、地方空港の新ステーション立ち上げを任されている。カウンターも人員も揃ったのに、運航管理施設等の検査日程が決まっていない。その変更が検査対象なら、合格前の就航は102条違反になる。航空券はすでに売れ始めている
- 整備委託先の格納庫を別の空港へ移したら、それは省令でいう「重要な変更」に当たるのか？ 現場の感覚で「同じ作業だから大丈夫」と判断した会社は、後の監査で、検査を受けていない施設で整備していたと指摘される危険を抱える
- 「機材整備のため」という欠航アナウンス。その整備が行われた格納庫も、国の検査を通った施設である。
取るべき行動
被害を受けた側：1. 旅客として欠航や遅延に遭った場合、補償は本条ではなく各社の運送約款で決まる。まず約款の払戻しと振替の条項を確認する2. 社内の人間として、検査を経ていない新施設で整備や運航が始まっている疑いがあれば、日時・場所・作業内容を記録しておく3. 社内窓口で是正されなければ、国土交通省への通報を検討する。公益通報者保護法の保護が及ぶかどうかは事前に確認しておく
訴えられた側：1. 計画中の変更が省令の「重要な変更」に当たるかを航空法施行規則で確認し、迷ったら所管の航空局へ事前相談する2. 検査に合格する前の施設では運航も整備もしない、という社内のチェック工程を設ける3. 不合格となったら、2項を根拠に不足している基準の特定を求め、是正計画を出して再検査を受ける4. 判定にどうしても納得できない場合は、審査請求や取消訴訟が使えるかを弁護士と検討する（判定が行政処分に当たるかは要確認）
時効（請求できる期限）：特定の時効はないが、一般消滅時効（民法166条、債権5年または10年）が適用される。本条で実質的な期限となるのは「その施設で運航・整備を始める前に合格していること」である。不合格の判定が行政処分（役所があなたに直接下す具体的な決定）に当たる場合、審査請求は処分があったことを知った日の翌日から3か月以内（行政不服審査法18条）、取消訴訟は知った日から6か月以内（行政事件訴訟法14条）に行う必要がある（最新の改正状況をご確認ください）
学説
行政法の一般的理解：本条2項は「合格としなければならない」と定める羈束規定であり、要件充足が認められる限り大臣に合格判定を拒む裁量はないと解される。ただし「安全かつ適確に遂行できる」かの認定には専門技術的判断が伴う
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