航空法 第132条の23（国土交通省令への委任）

個々の無人航空機が安全基準に適合しているかを国が検査し認証する制度です。根拠は航空法第132条の13で、書類や手続の細目は省令で定められます。

量産される機種の設計や製造過程を国が検査し認証する制度です。型式認証を受けた機種は、個々の機体認証で検査の全部または一部が省略されることがあります。

第一種はカテゴリーⅢ飛行（いわゆるレベル4）に必要な認証で、第二種は一定の条件で許可・承認の手続を省略できる認証です。求められる安全基準の水準が異なります。

あります。有効期間は国土交通省令で定められ、期限が切れると認証の効力を前提とした飛行はできません。具体的な期間は最新の施行規則で確認してください。

認証が効力を失った場合などに返納が求められます。具体的な返納事由と期限は本条の委任を受けた国土交通省令で定められているため、施行規則で確認が必要です。

国土交通省のドローン関連システム（ドローン情報基盤システム等）を通じて行うのが一般的です。申請方法の細目は省令と国交省の案内・マニュアルで確認してください。

法律が細かい手続を自ら書かず、国土交通大臣が定める省令に任せるという意味です。本条の場合、主に航空法施行規則が具体的なルールを定めています。

型式認証を受けた機種なら、個々の機体認証の検査が全部または一部省略されうるため、認証取得の時間と負担が軽くなる可能性があります。購入前に対象機種を確認しましょう。

航空法そのものには書かれていない。本条で再交付の手続は国土交通省令に委ねられており、具体的な申請方法は航空法施行規則と国土交通省の案内で確認することになる。実務のポイント：手続のルートは法律の条文ではなく、国交省のドローン関連の案内ページや申請システムのマニュアルに具体的に書かれていることが多い。条文検索をいくら続けても答えにたどり着けない理由はここにある（最新の改正状況をご確認ください）

認証の効力と書類の扱い（譲渡時の手続や返納の要否）は、本条の委任を受けた省令と運用で決まり、法律本文だけでは結論が出ない。実務のポイント：所有者の変更には、機体登録（無人航空機の登録制度）側の変更手続と、機体認証側の書類の扱いという二つの系統が絡む。片方だけ済ませて満足する売買が一番トラブルになりやすい。売る側も買う側も、両方を確認したうえで取引を締めること（最新の改正状況をご確認ください）