出典：e-Gov法令検索（デジタル庁）e-Gov法令検索出典公布昭和54年3月30日最終改正令和8年5月21日収録時点令和8年10月9日読了 7 分7 分7 分

民事執行法第121条（不動産に対する強制競売の規定の準用）

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前款第二目（第四十五条第一項、第四十六条第二項、第四十八条、第五十四条、第五十五条第一項第二号、第五十六条、第六十四条の二、第六十五条の二、第六十八条の四、第七十一条第五号、第八十一条及び第八十二条を除く。）の規定は船舶執行について、第四十八条、第五十四条及び第八十二条の規定は船舶法（明治三十二年法律第四十六号）第一条に規定する日本船舶に対する強制執行について、それぞれ準用する。この場合において、第五十一条第一項中「第百八十一条第一項各号に掲げる文書」とあるのは「文書」と、「一般の先取特権」とあるのは「先取特権」と読み替えるものとする。

この条文の基本情報

不動産に対する強制競売の規定の準用とは何ですか？

定義不動産に対する強制競売の規定の準用とは、民事執行法第121条に定められた規定で、「前款第二目（第四十五条第一項、第四十六条第二項、第四十八条、第五十四条、第五十五条第一項第二号、第五十六条、第六十四条の二、第六十五条の二、第六十八条の四、第七…」と規定しています。

出典：e-Gov法令検索（デジタル庁）

民事執行法第121条（不動産に対する強制競売の規定の準用）は、日本の民事執行法に含まれる条文です。
民事執行法第121条の条文原文は「前款第二目（第四十五条第一項、第四十六条第二項、第四十八条、第五十四条、第五十五条第一項第二号、第五十六条、第六十四条の二、第六十五条の二、第六十八条の四、第七…」で始まります。
民事執行法第121条は第二節　金銭の支払を目的とする債権についての強制執行に置かれています。
民事執行法の公布日は昭和54年3月30日です。
民事執行法について、LawPlayer が e-Gov法令検索から取得した令和8年10月9日時点では廃止情報はありません。
民事執行法第121条の前の条は民事執行法第120条です。
民事執行法第121条の次の条は民事執行法第122条です。
民事執行法第121条には、要件・効果とよくある質問をまとめた解説が本ページにあります。

この条文を引用する

下の三行はそのまま引用に使えます（法令番号・条番号・出典・取得日を含みます）。

正式書式民事執行法（昭和五十四年法律第四号）第121条
官報・e-Gove-Gov法令検索 https://laws.e-gov.go.jp/law/354AC0000000004
本サイト収録民事執行法（昭和五十四年法律第四号）第121条（LawPlayer 収録、取得日令和8年10月9日）https://lawplayer.com/jp/article/354AC0000000004/121

要点関連条文8共同ノート

わかりやすく解説 AI による整理。効力は条文原文が基準です

要点民事執行法121条は、不動産強制競売のルールを船舶執行に準用する規定。総トン数20トン以上の船が対象で、20トン未満の船は動産執行になる。

Q · 取引先の海運会社の船を差し押さえて借金を回収できるの？

不動産競売のルールを準用して差し押さえられます

民事執行法121条は、不動産強制競売の諸規定を船舶執行に準用します。総トン数20トン以上の船舶が対象で、船が日本の港に停泊しているタイミングで、その地を管轄する地方裁判所に強制競売を申し立て、同時に船舶国籍証書等の取上げ（民執114条）を求めれば、船は出港不能になります。ただし20トン未満の船は船舶執行の対象外で動産執行になり、船が外国の港や公海にいる間は日本の裁判所は手を出せません。保管費用は申立てた債権者が予納します。

解説

船を相手に借金を取り立てる、と聞くと海の男だけの世界の話に思えるかもしれない。だが総トン数20トン以上の船は、法律上ほぼ不動産と同じ扱いを受ける。だからこそ民事執行法121条は、不動産の強制競売のルールをまるごと船舶執行に借りてくる、というのが正体だ。あなたが海運会社や漁業会社に売掛金や貸付金を持っていて、相手が払わない。その会社の船が日本の港に停泊している数日間だけ、あなたには現実の回収手段がある。裁判所に強制競売を申し立て、同時に船舶国籍証書を取り上げてもらえば、その船は法的に出港できなくなる。逆にこの窓を逃せば、船は次の航海に出て、日本の裁判所の手が届かない海の向こうへ消えていく。20トン未満の船なら、そもそもこの手続きではなく動産執行になり、勝負のルールが入口から変わる。

法的な位置づけ

民事執行法121条は、船舶執行について不動産強制競売に関する諸規定を準用する旨を定める規定である。総トン数20トン以上の登記された船舶を不動産に準じて換価する枠組みを構築し、船舶法1条の日本船舶については第48条・第54条・第82条をさらに準用する。準用に適さない条項は括弧書きで除外され、第51条1項の文言は読み替えられる。

手順・フロー

AI による整理。効力は条文原文が基準です

手順

1.債務名義を確保するか仮差押えで先に足止め確定判決・公正証書などの債務名義を確保する。ない場合でも船が入港中なら、船舶の仮差押え（民事保全法）で先に出港を阻止しておく
2.船の入港タイミングと総トン数を確認 AIS（船舶自動識別装置）の公開情報などで対象船の入港予定を掴み、総トン数が20トン以上で船舶執行の対象になるかを確認する。20トン未満なら動産執行に切り替える
3.停泊地の地方裁判所へ強制競売を申し立て船が日本の港に停泊しているタイミングで、その地を管轄する地方裁判所に船舶強制競売を申し立てる（民執112条・121条）。岸壁を離れる前に書類を出せるかが勝負
4.船舶国籍証書等の取上げを同時に求める強制競売の申立てと同時に船舶国籍証書等の取上げ（民執114条）を求め、船を出港不能にする。これを逃すと船が次の航海に出て執行の実効性が失われる
5.保管費用を予納し、先取特権があれば配当要求係留料・維持費・警備費などの保管費用を裁判所に予納する。船舶先取特権（商法842条）を持つなら配当要求で優先回収の列に加わる

よくある質問 AI による整理

Q1船舶執行とは何ですか？

総トン数20トン以上の船舶を不動産に準じて強制競売にかける手続きです。民事執行法121条が不動産競売の規定を準用し、船舶国籍証書を取り上げて船を出港不能にできます。

Q2総トン数20トン未満の船はどう差し押さえますか？

船舶執行の対象外で、動産執行の手続きになります。申立先の裁判所も差押えの方法も登記の要否も変わるため、対象船の総トン数を先に確認する必要があります。

Q3船舶国籍証書等の取上げとは何ですか？

民事執行法114条に基づき、差し押さえた船の国籍証書を執行官が取り上げる手続きです。証書がなければ船は適法に出港できず、日本の港に事実上足止めされます。

Q4船舶執行はどこの裁判所に申し立てますか？

船が停泊している地を管轄する地方裁判所に申し立てます（民執112条）。船が日本国内にいることが前提で、外国の港や公海にいる間は申立てできません。

Q5航行の許可はどう申し立てますか？

差押えを受けた債務者が民事執行法116条により裁判所に申し立てます。担保を立てることで、営業航海のため一時的に船を航行させる許可を得られる余地があります。

Q6船舶先取特権があると何が有利ですか？

商法842条の船舶先取特権は抵当権より優先し、船が売られても追及できます。燃料や食料、修理を提供した業者は配当要求で優先的に回収の列に加われます。

Q7船舶の仮差押えと強制競売はどう違いますか？

仮差押え（民事保全法）は債務名義取得前に船を足止めする保全処分、強制競売は債務名義に基づく本執行です。判決を待つ間に船が出港するのを防ぐため先に仮差押えするのが定石です。

Q8船舶執行の保管費用は誰が負担しますか？

申立てた債権者が係留料・維持費・警備費などをあらかじめ裁判所に予納します。手続きが長引くほど費用が膨らむため、事前に月額の見積もりが不可欠です。

この条文についての質問 AI による整理

Q1船を差し押さえたら、売れるまで自分で預かっておけるんですか?

できません。差し押さえられた船は船舶国籍証書等を取り上げられ(民事執行法114条)、執行官の保管下に入ります。係留料や維持費、警備費などの保管費用は、申し立てた債権者があらかじめ裁判所に予納します。実務のポイント:この保管費用の重さで、途中で手続きを取り下げる債権者が少なくない。申立ての前に、その港の係留料と船の維持費が月いくらかかるかを見積もっておかないと、船を押さえた瞬間から自分の財布が出血し続ける。

Q2相手の船が外国の港にいたら、もう手も足も出ないんですか?

日本の船舶執行は、その船が日本国内に停泊し、その地を管轄する地方裁判所に申し立てることが前提です(民事執行法112条)。船が外国の港や公海にいる間は手が出せません。ただ債務名義があれば、入港した瞬間に動くための準備はできます。実務のポイント:実務では債務者の船の位置をAIS(船舶自動識別装置)の公開情報などで監視し、日本の港に入る数時間を狙って申立てをぶつける。回収できる債権者とできない債権者を分けるのは、法律知識より入港情報の精度だ。

Q3小さい漁船やボートでも同じ手続きなんですか?

違います。民事執行法で船舶執行の対象になるのは総トン数20トン以上の船で、20トン未満の船やボートは動産として動産執行の手続きになります(民事執行法112条の対象範囲)。実務のポイント:この20トンの線が、申立先の裁判所も、差押えの方法も、登記の要否も分ける。中古の漁船やクルーザーを担保に取るなら、契約前に総トン数を確認しておくと、いざ回収というとき手続きを取り違えない。

間違えやすい点 AI による整理

「船をどう差し押さえるか」を考える前に、本当の問いは「その船はいつ日本の港にいるか」だ。船が公海や外国の港にいる間、日本の裁判所は指一本触れられない。手続きの巧拙より、入港タイミングの把握が勝敗の9割を決める
差し押さえた船は自分の手元で管理できると思われがちだが、実際は執行官の保管下に入り、係留料や維持費といった保管費用は申立てた債権者が予納する。船を凍結した瞬間から自分の財布が出血し続ける構造だ
船舶執行が不動産のルールを準用することは、条文を読めば分かる。だが本当に重い意味は、総トン数20トン未満の船がこの土俵から丸ごと外れ、動産執行という別ルールに落ちる点にある。この線引きを知らずに申し立てれば、入口で却下される

比較の観点	この条文	ほかの条文
条文の役割	民執121条：不動産競売の規定を船舶執行に準用	民執112条：船舶執行の開始決定・手続の起点民執114条：船舶国籍証書等の取上げ
対象	総トン数20トン以上の船舶（不動産に準じる）	船が停泊する地の地方裁判所に係属する船舶開始決定後、足止めすべき対象船
機能する場面	準用範囲の確定・除外規定・読み替えの基準づけ	申立先の管轄と手続開始の可否船を出港不能にし執行の実効性を確保
債務者側の逃げ道	保証提供による手続取消し（117条）の準用構造	20トン未満なら対象外を主張航行の許可（116条）で営業航海を継続

他国ではどう定めているか 4 か国

台湾

強制執行法第114条以下

台湾も船舶及び航空器を不動産に準じて執行する。船舶の性質に応じた特則を置く点で日本の準用構造と発想が近い

韓国

민사집행법 제172조 이하

韓国も船舶に対する強制執行を不動産執行の規定を準用して行う。日本法の影響を強く受けた立法構造

ドイツ

ZPO §§ 864, 870a

ドイツは登記船舶（eingetragene Schiffe）を不動産類似の執行対象とし、船舶登記簿への差押登記を通じて執行する

アメリカ

Supplemental Rules for Admiralty or Maritime Claims, Rule C

米国は海事管轄の対物訴訟（in rem）として船舶を arrest する制度をとり、大陸法系の準用構造とは体系を異にする

AI による対応参考であり、公式の対照ではありません。各国の原文が基準です

想定される場面と対応 AI による整理

こんなときに使う

取引先の海運会社が民事再生を検討していると噂が流れた。その会社の貨物船が横浜港に入るのは明後日、出港は三日後。もしその窓で動けなかったら、あなたの5000万円の売掛金はどうなる?
あなたの会社の漁船が差し押さえられ、船舶国籍証書を取り上げられた。出漁できなければ一日ごとに損失が膨らむ。航行の許可の申立て(民事執行法116条)が唯一の逃げ道になる。
重油を納入し続けたのに海運会社が倒産、回収は絶望的に見えた。ところがその船が神戸港にいると分かった瞬間、状況が変わる。船舶先取特権を持つあなたは、配当要求で回収の列に割り込める
20トンぎりぎりの遊漁船をめぐる貸金トラブル。19トンなら動産執行、21トンなら船舶執行。この2トンの差で、申立先の裁判所も費用も保管方法も、まったく別の世界に切り替わる

取るべき行動

被害を受けた側：1. まず債務名義(確定判決、公正証書等)を確保。ない場合でも船が入港中なら船舶の仮差押え(民事保全法)で先に足止めする2. 船が日本の港に停泊しているタイミングで、その地を管轄する地方裁判所に船舶強制競売を申し立てる3. 同時に船舶国籍証書等の取上げ(民事執行法114条)を求め、船を出港不能にする4. 保管費用の予納が要るので、係留料や維持費を事前に見積もる5. 船舶先取特権があるなら配当要求で回収の列に加わる

訴えられた側：1. 対象が総トン数20トン未満なら、そもそも船舶執行の対象外(動産執行の範疇)だと争う2. 航行の許可(民事執行法116条)を申し立て、担保を立てて営業航海を続ける道を探る3. 保証を提供して強制競売手続の取消し(同117条)を求める4. 被担保債権や船舶先取特権の存否と金額を精査し、過大な請求には異議を出す5. 早期の弁済や和解で保管費用の膨張を止める、長引くほど双方が損をする

時効（請求できる期限）：強制執行の申立て自体に時効はないが、その前提となる債務名義上の債権には消滅時効がある。確定判決で確定した権利は10年(民法169条)、契約上の一般債権は原則5年(民法166条、権利行使できると知った時から)。船舶国籍証書等の取上げは差押え後速やかに行わないと、船が出港して執行の実効性が失われる

学説

通説：民執121条は不動産強制競売の諸規定を船舶執行に準用するが、準用に馴染まない条項は括弧書きで除外され、第51条1項の文言も読み替えられる。準用の趣旨は、登記された20トン以上の船舶を不動産に準じて換価する点にあると解される。

改正沿革 AI による整理

改正の年表

1.昭和54年（1979年）新設：民事執行法の制定に伴い、旧競売法・旧民事訴訟法の船舶執行規定を整理・統合。不動産強制競売の規定を船舶執行に準用する枠組みを明文化

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出典：e-Gov法令検索（デジタル庁）。AI による解説は理解の補助であり、法的効力は条文原文が基準です。

民事執行法 第121条（不動産に対する強制競売の規定の準用）