交通行政 100 年運輸經濟學考古題

許多研究皆發現航空公司並沒有規模經濟的現象，但是具有密度經濟。請說明規模 經濟與密度經濟的意義，並解釋為何航空公司的營運具有前述的特性。（25 分）

賽局理論已成為研究寡占市場的重要方法，請說明以下內容： 賽局理論基本概念。（10 分） 組成要素。（10 分） 從訊息與行動順序兩個維度說明「非合作賽局」之種類。（5 分）

請說明運輸需求的價格彈性與所得彈性的意義與計算方式。（5 分） 請從理論上推測大眾運輸需求的價格彈性與所得彈性的正負號。（10 分） 請以臺灣地區任一都會區為例，說明前述的推測是否與實務吻合，並解釋其原因。 （10 分）

資料包絡分析（Data Envelopment Analysis, DEA）屬於一種無參數之相對績效評估方 法，若將投入（X）、產出（Y）、消費（Z）分開計列，則有生產效率（X、Y）、 服務效果（Y、Z）及生產效果（X、Z）等不同構面。 請問如何藉由整合生產效率以及服務效果之評估而獲得生產效果之評估結果？ （10 分） 請問有何方法可以評估跨期（即不同時段）的生產效率之變動？（10 分） 試以長途運輸為例，請問有何方法可以同時評估不同生產技術運具（例如航空與 高鐵）之生產效率？（5 分）

經濟學上的價格歧視（price discrimination）又稱為差別訂價，請解釋何謂第三級 差別訂價，舉例說明目前臺灣地區的公路運輸業者（可包含公路客運與市區公車） 使用此訂價方法的實務，說明前述訂價實務的優缺點。（25 分）

請詳細說明一般海運成本之計算模型。（25 分）

交通擁擠（指運具在公路或道路上的擁擠）是運輸最常見的外部成本，請繪圖說明 如何使用擁擠收費的方法來將此外部成本內部化，並在圖中解釋如何決定擁擠收費 的多寡。（25 分）

假定在兩個都會區之間的某一國道長途客運市場，只有兩家公司可以經營，不 受經濟管制，而且彼此也不能勾結。由於兩公司在各方面都一致，所以可以運 用柯諾（Cournot）的模型求解。設市場的反需求函數（inverse demand function） 為： ( ) ( ) 0 , , > 1 1 1 0 , , > + − = b a q q b a P 2 1 ，二公司之成本函數為 = + d c d cq q ( ) 0 , , > + = d c d cq q C C ； 。試問每家公司的邊際收益函數為何？每家公司的反應函 數（reaction function）為何？柯諾均衡解的產出為何？均衡價格為何？每家公司 的利潤為何？（25 分） 2 2 2