交通行政 93 年運輸經濟學考古題

美國在70 年代開始的運輸產業解除管制運動中，Baumol, Panzar 和Willig 所著的《可 爭奪市場及產業結構理論》（Contestable Markets And the Theory of Industry Structure） 提供了有力的理論依據。請解釋「可爭奪市場」與經濟學中的「競爭性市場」 （Competitive Markets）有何不同？構成「可爭奪市場」的四個要件為何？（20 分）

台北捷運由木柵線於85 年3 月28 日起開始營運，接著有淡水線於86 年4 月11 日 起開始營運，86 年台北捷運平均每日載客數為42,582 人次，接著到89 年為止，台 北捷運每年都有新的路線開始通車營運，平均每日載客數亦隨之逐漸上升，91 年達 到888,859 人次。請計算台北捷運平均每日載客數在這五年中的平均年成長率。其 次，請利用運輸經濟學列舉並且說明台北捷運平均每日載客數的平均年成長率在這 一段期間中快速成長的原因。（20 分）

依照Hans A. Adler 所著的《運輸專案的經濟評估》（Economic Appraisal of Transport Projects），專案評估的面向（Aspects of Project Appraisal）連同經濟評估共有六個， 請列舉其餘五個。K. Boyer「運輸經濟學原理」課本第九章的例子，紐約都會運輸局 （New York Metropolitan Transportation Authority）要在哈得遜河新建一穿越道，其 六處（locations）共十種替選方案（alternatives）的淨現值（Net Present Value，in ＄Billions）均為負值，但有五個替選案的益本比（Benefit Cost Ratio）大於一，為何 如此請說明？（提示：在從事運輸投資的評估時，私人和政府考慮的內容有何不同？） （20 分）

公共運輸通常被認定是一種劣等財貨（an inferior goods）。請列舉並且說明在某些情 況下，這種看法或許為正確的理由。其次，是否對於所有的所得階層而言，公共運 輸都是一種劣等財貨？如果是，為何是？如果不是，為何不是？（20 分）

請繪圖說明何謂「有效率的擁擠費或道路定價」（Efficient Congestion Toll or Road Pricing）。實施擁擠費有何實務上的難題（Practical Problems in Implementing Congestion Toll）？有何解決之道？（20 分）

依照Hans A. Adler 所著的《運輸專案的經濟評估》（Economic Appraisal of Transport Projects），專案評估的面向（Aspects of Project Appraisal）共有經濟、技術、制度、 財務、商業，以及社會評估等六種。在從事運輸投資的評估時，私人最重視財務評 估，和政府最重視經濟評估不同。在財務評估中，所有目前以及未來的成本與營收 都要納入考量。請列舉並且說明：有那些成本項目是私人財務評估要納入考量，而 政府從事經濟評估時可以略去不計的；其次，有那些效益項目是私人財務評估不會 納入考量，而政府從事經濟評估時必須列入計算的。（20 分）

假定某一長途客運市場的需求為D(p) = 50 - 2p，其中p 為價格。在解除管制之前， 此一市場由一家業者獨占，其成本函數為C(q) = 100 + 5q。 假定沒有經濟管制，該業者的定價為何？ 在經濟管制下，定價等於平均成本，試求之。 解除管制後，開放若干家價格接受廠商（price-taking firms）加入市場競爭，其供 給函數為S(p) = 2p - 20 請用靜態主導廠商模型（the static dominant firm model），求此一情況下的定價。 如果該業者想要享有獨占而不受管制的專營權（franchise），它願意為取得該項專 營權支付的金額有多少？（20 分）

請列舉並且說明都會區的通勤者在選擇運輸工具時納入考量的決定因素。如果利用 多元迴歸進行一項實證研究，你預期每一項決定因素的結果為何？（提示：請說明 多元迴歸中各項係數大小，以及正負號的意義。其次，請列舉並且說明如何利用各 種統計檢定值進行各種結果的分析。）（20 分）

假定興建一個市立停車場，估計全部的成本支出為新台幣三十億元，而且估計需時 兩年才能完成（亦即設定平均每年支出新台幣十五億元）。另外估計停車場完成後， 每年的營運收益扣去營運成本後的淨額為新台幣一億元，試問在利率等於3%的情況 下，這項投資的益本比（Benefit Cost Ratio）有多少？該停車場是否值得興建？又假 設利率等於4%的話，是否值得興建？（20 分）

假定興建一個停車場，估計全部的成本支出為新台幣二十億元，而且估計需時兩年 才能完成(亦即設定平均每年支出新台幣十億元，每年年底一次支付)。另外估計停車 場完成後，每年的營運收益扣去營運成本後的淨額為新台幣一億元（亦即假設從第 三年年初開始營運，每年年底結帳一次），試問在利率等於4%的情況下，這項投資 的淨現值（Net Present Value, NPV）有多少？該一停車場是否值得興建？又假設利率 等於5%的話，是否值得興建？（20 分）