強制執行法 第 114 條（船舶之強制執行）
- 1.海商法所定之船舶，其強制執行，除本法另有規定外，準用關於不動產執行之規定；建造中之船舶亦同。
- 2.對於船舶之強制執行，自運送人或船長發航準備完成時起，以迄航行完成時止，仍得為之。
- 3.前項強制執行，除海商法第四條第一項但書之規定或船舶碰撞之損害賠償外，於保全程序之執行名義，不適用之。
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重點摘要強制執行法第114條規定海商法所定船舶準用不動產執行，且航行中仍得強制執行，突破海商法第4條航行中禁止扣押原則。
Q · 船已經要出海了，還能聲請強制執行嗎？
依強制執行法第114條第二項，自運送人或船長發航準備完成時起，至航行完成時止，仍得對船舶為強制執行，明文突破海商法第4條航行中禁止扣押的原則。但第三項限制：若僅持假扣押、假處分等保全程序執行名義，原則上不適用，除非屬海商法第4條第1項但書情形或船舶碰撞之損害賠償。
白話解讀
船是會動的不動產。法律上，海商法定義的船舶在強制執行時被當作不動產來處理，因為它的價值和登記制度跟不動產類似。但船跟房子有一個根本差異：它會開走。所以這條做了一個在全世界海事法都很獨特的設計：即使船長已經完成發航準備、甚至船已經在航行途中，法院仍然可以對它強制執行。這直接推翻了海商法第4條「航行中船舶不得扣押」的原則。立法者的邏輯很直白：船一旦出海，債權人可能永遠追不到。所以執行的手必須比船跑得快。第三項再拉了一條界線：雖然航行中可以執行，但如果你拿的只是假扣押或假處分這種保全程序的裁定，原則上不能在航行中動手，除非涉及海商法第4條但書的情形或船舶碰撞損害賠償。
法律定性
強制執行法第114條為船舶強制執行的基礎規範，確立海商法所定船舶（含建造中船舶）準用不動產執行規定，並設計三層架構：第一項建立準不動產執行框架、第二項允許航行中執行以突破海商法第4條禁止扣押、第三項將保全程序原則排除於航行中適用之外，平衡航運自由與債權人執行利益。
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Q1船已經開走了還能追嗎？▾
可以。本條第二項規定，自發航準備完成到航行完成的整段期間都可以對船舶強制執行。但實務上航行中查封需靠港才能物理控制，通常向船舶下一個預定停靠港的法院聲請囑託執行。若船跑到國外，需在當地法院另行聲請承認台灣的執行名義，程序複雜很多，盡量在船還在國內港口時動手。
Q2建造中的船跟已經在跑的船，執行有什麼不同？▾
法律上準用的執行規定相同，但實務差異很大。建造中的船沒有國籍文書可扣留、不航行所以不需考慮停泊，但要確認造船合約所有權歸屬與抵押權設定。建造中船舶價值鑑定困難，完工百分比、材料市價、船塢佔用成本都影響估價，直接關係拍賣底價設定。
Q3強制執行法第114條是什麼？▾
規範海商法所定船舶（含建造中船舶）的強制執行，準用不動產執行，並允許航行中執行，是船舶執行的總開關。
Q4什麼叫船舶準用不動產執行？▾
因船舶價值高且有登記制度，法律比照不動產執行程序處理，但保留扣留國籍文書、准許航行等專屬規定。
Q5發航準備完成是什麼時點？▾
船舶完成裝載補給文件等出航前準備的時點，自此至航行完成都還能對船強制執行。
Q6船舶執行跟一般不動產執行差在哪？▾
船會移動，需扣留國籍文書、有准許航行與擔保撤封制度，並涉及外國船舶優先抵押爭議，這些不動產執行都沒有。
Q7船舶強制執行怎麼聲請？▾
取得執行名義 → 掌握船舶停泊計畫 → 向所在地或停靠港法院聲請查封 → 同時請求扣留國籍文書。
Q8怎麼防止被查封的船開走？▾
依第114-1條於查封時聲請扣留船舶國籍文書，船無合法文書原則不得出港。
Q9船在航行中怎麼執行？▾
通常向船舶下一個預定停靠港的法院聲請囑託執行，靠港時取得物理控制。
Q10建造中船舶怎麼估價拍賣？▾
依完工百分比、材料市價、船塢佔用成本綜合鑑定，估價困難直接影響拍賣底價設定。
Q11強制執行法114條 vs 海商法第4條哪個優先？▾
強制執行程序中本條第二項優先，海商法第4條航行中禁止扣押原則對確定判決執行讓路。
Q12假扣押 vs 確定判決，航行中執行差在哪？▾
確定判決航行中可執行；假扣押等保全程序原則被第三項排除，除碰撞或海商法4條但書。
容易搞混的概念 AI 輔助整理
| 比較面向 | shipping_in_voyage | general_immovable |
|---|---|---|
| 執行名義要件 | 確定判決等可執行；保全程序原則排除（除碰撞/海商4條但書） | 依執行名義一般規定，無航行限制 |
| 標的物理控制 | 需扣留國籍文書、必要時靠港才能物理控制 | 不動產固定，查封登記即生效力 |
| 特殊程序 | 准許航行、擔保撤封、外國船優先抵押爭議處理 | 無此類專屬程序 |
| 時間敏感度 | 極高，船可數小時內離開管轄 | 低，標的不會移動 |
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