道路交通法 第52条（車両等の灯火）

52 条 1 項が定義しており、日没時から日出時までを指します。時計上の固定時刻ではなく、その日その土地の日没・日出が基準になるため、季節によって変動します。

夜間に道路上で前照灯等の必要な灯火をつけずに走行する状態です。前照灯が両方切れている場合や、自転車でライトを点けずに走る場合が典型で、52 条 1 項違反となります。

必要です。52 条 1 項後段が「政令で定める場合においては、夜間以外の時間にあつても、同様とする」と定め、施行令がトンネル内や濃霧など視界が悪い場合の点灯を求めています。

無灯火は違反点数の対象となり、反則金は車種によって異なります。金額と点数は改正で変動するため、警察庁の最新の交通反則通告制度の運用をご確認ください。

認められません。52 条が求める灯火は施行令が車両ごとに種類を定めており、前照灯の代替としてフォグランプを使うことは想定されていません。前照灯の点灯が必要です。

パッシング自体を直接禁じる条文はありませんが、相手を眩惑させ交通を妨げる態様であれば、灯火の操作を求める 52 条 2 項の趣旨や他の安全運転義務に抵触しうる行為です。

52 条は「道路にあるとき」を対象とするため、夜間に道路上で停車・駐車している車両等も施行令が定める灯火（駐車灯・尾灯等）の対象になりえます。詳細は施行令の定めによります。

点灯義務の面では助けになりますが、2 項の減光義務は運転者の操作責任です。行き違い時にハイビームのままなら、オートライト搭載車でも 2 項違反となりえます。

法律上の基本は走行用前照灯（ハイビーム）です。施行令が前照灯として想定するのはハイビームで、対向車とすれ違うときや前車の直後を走るときだけロービーム（すれ違い用）に切り替えます（52条2項の減光義務）。業界裏話ヒント：夜間の歩行者事故の多くは『ロービーム固定で発見が遅れた』ケースで、ハイビームを基本にしていれば防げた事故として過失評価で不利に扱われることがある。安全面でも法律の建前でも、こまめな切り替えが正解です。

捕まります。自転車は52条の『車両等』に含まれ、無灯火は道交法120条で5万円以下の罰金の対象になりえます。従来は事実上警告止まりが多かったものの、2026年から自転車にも反則金制度（青切符）が導入され、その場で切符を切られる現実味が増しました（最新の改正状況をご確認ください）。業界裏話ヒント：スマホのライトやリフレクター（反射材）だけでは『灯火』要件を満たしません。自ら光を発する前照灯が必要で、反射材はあくまで後方への被視認性の話。前照灯の代わりにはなりません。

前照灯が両方切れていれば無灯火（52条1項違反）ですが、片方だけの場合は整備不良車両の運転（62条、保安基準不適合）として扱われるのが一般的です。どちらも違反点数と反則金の対象になりえます（最新の改正状況をご確認ください）。業界裏話ヒント：球切れは走行中にも起きるため『気づかなかった』が通りそうに思えますが、出発前の点検義務があるため免責されにくい。夜間走行前にライトの点灯確認を習慣にしておくと、この種の検挙も事故も防げます。