交通行政 108 年運輸規劃學考古題

引導民間充沛資金參與交通建設與服務，紓解政府財政困局，提升經營 與服務效率，是目前各國政府努力的方向。試從財務創新的觀點，探討 各種非傳統財源籌措的策略作法及其可能面臨的問題與對策。（25 分）

近年來氣候變遷已經成為相當重要的議題，且氣候變遷導致自然災害的 發生越來越頻繁，也越來越嚴重。由於運輸系統在災害下是非常脆弱 的，所以必須在運輸規劃中加強考慮運輸系統恢復力（Resilience）。請 說明在運輸規劃中如何考慮氣候變遷的議題與如何建立運輸恢復力的 評估。（25 分）

試說明運輸系統與活動系統之動態互動關係。試以運輸系統與都市發展 之關係為例，闡述交通擁擠問題之成因與對策。（25 分）

請說明程序性旅運需求分析中旅次分布（Trip distribution）的目的為何， 並請說明如何校估重力模式（Gravity Model）中的相關參數與校估中所 需的資料。（25 分）

需求彈性分析是交通規劃的重要工具。試定義需求彈性（Demand Elasticity），說明其性質與模式使用之限制。（15 分） 研究顯示，某大眾運輸的需求價格彈性為0.3，目前的票價水準為25 元， 每日載客2,000,000 人次。若票價調漲為30 元，載客量預期會是多少？ （假設大眾運輸服務符合需求法則）（10 分）

程序性旅運需求分析中，交通量指派（Traffic assignment）之指派原則 可分成系統最佳化與使用者均衡指派兩種，請說明使用者均衡指派（User equilibrium assignment）的定義與求解流程。（25 分）

有一公路連結兩個城市，其旅行時間函數為： t1 = 12 + 0.01q1 上式中t1 為旅行時間（分），q1 為流量（輛/小時）。需求函數為： q = 4800－100t 試估計均衡流量和旅行時間。（6 分） 市政府交通局欲封閉此一公路，改以新建一條品質更佳的公路替代， 其旅行時間函數變為t2 = 12 + 0.006q2。若需求函數不變，試計算新建 公路的誘發需求（Induced Demand）。（6 分） 市民希望新舊兩條公路並存提供服務，若旅運需求不變，試計算此一 情境下的均衡流量與旅行時間。（應用Wardrop’s First Principle）（6 分） 若新路之旅行時間函數為t3 = 10 + 0.005q3，舊路一併提供服務，試計 算新的均衡流量與旅行時間。（應用Wardrop’s First Principle）（7 分）

根據民國106 年7 月7 日公布的「前瞻基礎建設特別條例」第五條：中 央執行機關辦理前瞻基礎建設計畫，應依國土計畫法及相關規定，並應 視其計畫性質就其目標、資源需求、執行策略、財務方案、營運管理、 預期效益、風險管理等詳實規劃，及依法辦理環境影響評估（含政策環 境影響評估），分別擬具可行性研究、綜合規劃及選擇與替代方案之成 本效益分析等報告，提報行政院核定。 請針對前瞻基礎建設計畫中臺鐵都會區捷運化桃園段改採地下化可行 性研究，研擬分析的程序、預期效益與面臨的困難。（25 分）