交通行政 110 年運輸規劃學考古題

大眾運輸資料是大眾運輸規劃的基礎。試列舉大眾運輸相關之資料項 目，並說明其蒐集技術與方式。（25 分）

運輸規劃之基本交通資料有那些？請列出傳統上最常用來蒐集交通資 料的三種調查方法及內容？近年已有實驗利用手機信令（mobile signal） 以及全球定位系統（GPS）資料進行智慧判讀，從而轉化產生運輸規劃 所需之交通資料。請比較傳統調查方法與新近利用手機信令以及GPS 資 料進行智慧判讀方法之優、缺點。（25 分）

站在運輸規劃與政策制訂的立場，下列三種處理都市交通問題的方法中 以何者較優？ 以政策方式鼓勵個人改變旅運行為。 新建運輸設施，增加容量。 介入土地使用與運輸系統之發展。 上述三種方法在運用時應注意那些課題和限制？（25 分）

在運輸規劃過程中，採用四步驟旅運需求預測程序（four-step travel demand forecasting process）所獲得之結果精度並不高，其主要原因是因 為循序性步驟前後之間存在介面，從而產生不一致性（inconsistency）的 問題。試舉出兩種有效的改進方法並詳細說明之。（25 分）

若你是一位運輸規劃師，受命為一個中型城市是否新建外環道路的計 畫進行評估。試研提一作業流程，說明你的作法與建議。（25 分）

智慧型運輸系統（ITS）中的先進旅行者資訊子系統（ATIS）可提供路網 資訊或進一步客製化做為路線導引之用。常見之靜態交通量指派因為忽 略時間向度的考量，無法真實反應車輛在路網中流量傳導的過程，是項 缺點誘導了動態交通量指派（DTA）的快速發展。請詳細說明納入時間 向度考量之分析性（analytic approach）與模擬性（simulation-based）兩 種動態交通量指派模型與求解觀念的不同與優劣點。（25 分）

重力模式（Gravity Model）被廣泛應用於旅次分布分析。有一重力模式 其空間阻抗因素為tij-α，試計算第1 區至其他各區的旅次數。tij 為i 區 至j 區的旅行時間，令α = 1.80。（25 分） 交通分區 各區至第1 區 旅行時間（分） 旅次產生（Pi） 旅次吸引（Aj） 1 - 5,000 1,000 2 10 2,000 4,000 3 20 4,000 5,000 4 15 3,000 4,000

運輸政策需要考量消費者之效用與偏好行為，請問個體旅運需求模型 （disaggregate travel demand model）的架構為何？其在交通領域之適用範 圍有那些？另請說明個體選擇行為偏好資料的調查問卷之種類、以及羅 吉特模型之統計檢定指標與內容。（25 分）