道路交通法 第75条の11（故障等の場合の措置）

解説

深夜の高速道路、追い越し車線であなたの車が突然動かなくなった。この瞬間に生死を分けるのは修理の知識ではなく、法律が命じる二つの行動だ。道路交通法75条の11は、本線車道（走行する車線本体）やそれに接する加速・減速車線、路肩などで車が動かせなくなったとき、運転者に、政令で定める方法で故障停止中であることを表示すること、そして速やかに車を本線車道等の外へ移動する措置を講じることを義務づける。三角表示板を後方に置き、車を路肩の先へ寄せる。だが本当の急所は条文の外にある。二次事故、つまり停止した車やその周辺の人に後続車が突っ込む事故は、高速道路での致死率を跳ね上げる。統計上、車内や車のそばに留まった人ほど命を落としている。だから実務家は口を揃える。表示を出したら、人はガードレールの外へ逃げろ、と。読み終えたあなたは、止まった後にとるべき順序を手にしている。

法的な位置づけ

道路交通法75条の11は、高速道路の本線車道等における故障時の措置義務を定める規定である。1項は政令で定める方法による故障停止の表示義務、2項は本線車道等以外の場所へ移動するため必要な措置を講ずる義務を規定し、いずれも後続車両との二次事故防止を目的とする行為規範として機能する。

こんなときに使う

• 止まった車の中で助けを待つのが一番安全だと思っていないか？ 高速道路ではむしろ逆で、車内待機は二次事故で最も死に近い。ハザード、表示、人は即ガードレールの外へ、これが正しい順序だ。
• 路肩に寄せきれず本線上で止まったまま、三角表示板を積んでいなかった。後続車が追突すれば、あなたは故障車両表示義務違反に問われかねず、器材を積んでいなかった事実が過失評価をさらに重くする。
• レンタカーを借りた。トランクの三角表示板を確認しなかった。高速で故障したその時、初めて『無い』と知る。
• エンジン警告灯が点き、路肩まであと数百メートル、後続は詰まっている。あと十数秒で車が止まる。どこに寄せ、誰から先に降ろすか、その判断を今この瞬間に迫られる。
• 前の車が表示も出さず本線上に停止していて、あなたは避けきれず追突した。相手が本条の表示義務を怠っていたという事実は、その後の過失割合の交渉で決定的な材料になる。

取るべき行動

被害を受けた側：1. ハザードランプを点灯し、可能な限り車を路肩や非常駐車帯へ寄せる（本線上への放置が最も危険）。2. 同乗者を含め全員が車外に出て、ガードレールの外側など後続車が来ない場所へ避難する。車内や車のそばに留まらない。3. 車の後方（高速では50メートル以上手前が目安）に三角表示板を設置し、夜間は発炎筒も併用する。4. 安全な場所からJAFや道路緊急ダイヤル（#9910）、警察へ連絡。順序は必ず『人の避難が先、電話は後』。

訴えられた側：1. 故障車両表示義務違反として反則告知を受けたら、表示できなかった正当な事由（設置行為自体が二次事故の危険を高める状況だった等）があるか整理する。2. 二次事故の当事者にされた場合、自分がどこまで表示・移動措置を尽くしたかを、ドラレコ・写真・時刻で立証する。3. 表示義務を果たしていた事実は過失割合を大きく下げるので、現場証拠の確保を最優先にする。4. 反則金を納付するか不服を争うかは、点数や保険等級への影響を踏まえて判断する。

時効（請求できる期限）：故障車両表示義務違反は反則行為（違反点数1点）とされ、反則金は交通反則告知書に記載された期限内に納付する必要がある。納付しなければ刑事手続へ移行する。道路交通法違反（罰金刑）の公訴時効は3年（刑事訴訟法250条2項）。反則金額や点数は最新の改正状況をご確認ください。