道路交通法 第27条（他の車両に追いつかれた車両の義務）

道路交通法 27 条が定める義務です。追いつかれたら追越しが終わるまで加速しないこと（1 項）と、車線のない道路で余地がないとき左側端に寄って譲ること（2 項）の二つを指します。

条文は「できる限り道路の左側端に寄って」と定めます。一方通行の道路では右側端です。安全に減速・停止できる場所を選んで寄せることが前提になります。

違反点数 1 点と反則金が科される軽微違反として扱われます。金額・点数・罰則の条番号は改正で動くため、最新の改正状況をご確認ください。

高速道路は車両通行帯が設けられているため 27 条 2 項の譲る義務は生じません。ただし追越車線に居座り続けると 20 条の通行帯違反になりえます。

法定最高速度が低い原付は追いつかれる側になりやすいので、まず加速しないこと。車線のない道路では安全な場所で左側端に寄って進路を譲ります。

路線定期運行の乗合自動車とトロリーバスは 27 条の適用から明文で除外されています。したがって 1 項の加速禁止も 2 項の譲る義務も負いません。

車両通行帯のある道路なら 27 条 2 項の義務はなく、無理な進路変更は不要です。車間を保って自車線を維持し、ドライブレコーダーで記録して警察に相談する方が有利です。

実際に出している速度ではなく、22 条 1 項の政令（道路交通法施行令）が車種ごとに定める法定の最高速度です。車種の格差が義務の発生条件になります。

納得しにくいのは分かるが、27条は制限速度の遵守とは別に、追いつかれた車へ譲る義務を課している。1項で加速禁止、2項で車線のない道路では左に寄る義務。速度を守ることと進路を譲ることは、別々の義務だ。業界裏話ヒント：この義務が実際に問われるのは主に車線のない一般道。片側二車線以上の道路では2項の譲る義務はそもそも発生しない。だから『譲れ』と煽られても、車線のある道路なら法的な譲る義務はなく、この線引きを知るだけで無用な譲り合いの緊張から解放される。

それは27条ではなく、車両通行帯（道路交通法20条）の通行区分違反として扱われる。追越車線は追い越すときだけ使い、終わったら走行車線へ戻るのが原則で、長く居座ると通行帯違反になる。業界裏話ヒント：『追越車線を何km走ったらアウトか』に法文上の距離基準はなく、現場の警察官の判断による。目安として2km程度が語られることが多いが、条文の数字ではない。覆面パトカーが追越車線の居座りを狙って走行していることは珍しくない。

取り締まり件数は他の違反に比べれば少ないが、ゼロではない。追付かれた車両の義務違反として反則金・違反点数1点が科される（金額・点数は最新の改正状況をご確認ください）。悪質な進路妨害は妨害運転罪に発展することもある。業界裏話ヒント：この違反単独での摘発は稀でも、あおり運転トラブルや事故が起きたとき、前車がこの義務を果たしていたかが警察と保険会社の双方で問われる。切符が切られなくても、事故の過失割合を左右する隠れた基準として生きている。