司法官 113 年海商法與海洋法考古題

我國籍A 公司與義大利籍B 航運公司洽商，委由B 公司自荷蘭鹿特丹 港船運精密機器乙批至我國基隆港。貨物裝載上船後，B 公司簽發記載 B 公司名稱的清潔載貨證券，載貨證券簽名處載明係由「B 公司代表船 舶所有人簽名（signed for and on behalf of the shipowner）」。上述載貨證 券背面訂有二條款：一為「運送人身分條款」，載明本載貨證券運送人為 船舶所有人C 公司，C 公司應承擔所有運送義務及責任，B 公司僅為期 間傭船人（Time Charterer），B 公司無須承擔本載貨證券任何貨損或遲延 責任；另一為「管轄條款」，載明本載貨證券及其所表徵的運送契約所生 的任何爭議，應受英國倫敦法院專屬管轄（exclusive jurisdiction）。貨抵 我國後，A 公司發現機器貨物於運輸過程中受到撞擊，毀損嚴重，遂於 基隆地院依運送契約及載貨證券法律關係對B 公司提起損害賠償之訴， 被告B 公司為下列二項抗辯，試問有無理由？ 依管轄條款，我國無管轄權，我國法院應裁定駁回。（15分） 縱我國有管轄權且適用我國法，依上述運送人身分條款，B 公司非運 送人，B 公司無須承擔任何貨損責任。（15分） 30970

德商A 公司所有之德國籍X 貨櫃輪（25,000總噸，船舶價值3,000萬特別 提款權（下稱SDR））於駛進我國基隆港裝卸貨物時，因船長航海過失， 船速過快撞擊碼頭及碼頭邊我國籍裝卸公司所屬二部門式起重機，起重機 翻覆分別倒向碼頭貨櫃儲放區及船上，本事故造成各類損失/費用如下： ①二部門式起重機損失（含未能營運損失1,500萬SDR）； ②基隆港碼頭受損（含未能營運損失1,000萬SDR）； ③起重機翻覆時連帶造成二名碼頭工人死亡（賠償300萬SDR）； ④碼頭上10只等待裝運至其他船舶之出口重櫃全部壓損（損失450萬 SDR）； ⑤X 輪本身損失（修復費用1,000萬SDR）； ⑥X 輪船上三名船員死亡（賠償600萬SDR）； ⑦X 輪船上10只貨櫃貨物落海全損（損失300萬SDR，貨櫃為貨主所有）； ⑧X 輪10只落海貨櫃打撈移除費用（50萬SDR）；及 ⑨落海化學品櫃的污染清除費用（400萬SDR）。 X 輪事故後船舶價值為2,000萬SDR，依我國海商法，試問： 本事故所列何種損失，A 公司得主張航行過失免責？（5分） 本事故所列何種損失，A 公司得主張船舶所有人責任限制？（15分） 本題得主張船舶所有人責任限制之限責數額為若干？（10分）

何謂1982年聯合國海洋法公約所定義之「合法海灣」？（15分）請以該 定義與其他國際海洋法法源，為我國所公告之第一批領海基線中，三貂 角（T1）、龜頭岸（T22）與米島（T21）基線點間的水曲採直線基線（水 曲之封口線長度小於24浬，水曲面積小於以封口線為直徑所劃設之半圓 形），提供劃設之合法論據。（10分）

依1982年聯合國海洋法公約與其他國際海洋法法源，締約國是否有具體 義務防止、減少和控制因氣候變遷，包括人為排放溫室氣體造成之海洋 環境污染，如海洋暖化、海平面上升與海水酸化？若有，分別舉出對應 條文說明其具體義務之內容。（15分）