民法 第 664 條（介入之擬制）
就運送全部約定價額，或承攬運送人填發提單於委託人者，視為承攬人自己運送，不得另行請求報酬。
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重點摘要民法第664條規定，承攬運送人就運送全部約定價額，或填發提單給委託人者，視為自己運送，須負運送人責任且不得另行請求報酬。
Q · 物流公司給我一張提單或報全包價，他算中間人還是運送人？
依民法第664條，承攬運送人只要就運送全部約定一個總價額（全包價），或填發提單給委託人，任一條件成立就被視為自己運送，須承擔民法第634條的運送人責任，對運送物的喪失、毀損、遲到原則上要賠，且不得在約定價額外另行請求報酬。原本可以推給實際運送公司的免責空間就此關閉。
白話解讀
承攬運送人本來的角色像一個「運送經紀人」：你把貨交給他，他幫你找真正的運送公司，賺中間的安排費。但這條告訴你一件事：只要他做了兩件動作中的任何一件，他在法律上就「升級」成運送人本人，要扛運送人的全部責任。第一個動作是跟你約定一個「全包價」（不分安排費和運費）。第二個動作是他發了一張提單給你。為什麼這條對你重要？因為承攬運送人的責任比運送人輕很多。當他被「擬制」為運送人，他原本可以推給實際運送公司的責任，全部回到他自己身上。你手上那張提單，不只是收據，是一張把他綁在運送責任上的鎖鏈。而他不能再跟你另外收一筆「我自己跑運送」的報酬，因為價金已經包在裡面了。
法律定性
民法第664條為承攬運送的介入擬制規定。承攬運送人原為居間安排運送的中間人，責任較輕；但當其就運送全部約定一個總價額，或填發提單於委託人時，法律即將其擬制為運送人本人，須承擔運送人對運送物喪失、毀損、遲到的責任，且不得在約定價額之外另行請求報酬。
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Q1我跟物流公司簽全包價合約，他算運送人還是承攬運送人？▾
只要是就運送全部約定價額（不分安排費和運費的全包價），依民法第664條他就被視為運送人本人，要承擔民法第634條的運送人責任，貨損原則上要賠，只有不可抗力等少數情況可以免責。報價單上若寫「總價含運費X元」就是全包價的典型樣態。
Q2提單跟收據有什麼不一樣？▾
收據只證明對方收到貨；提單是民法第625條規定的運送單據，是運送契約的書面化，記載運送條件與責任範圍。承攬運送人一旦發出提單，依本條就被視為運送人。單據上若有「Bill of Lading」或「提單」字樣且記載運送條件，就是提單而非普通收據。
Q3被擬制為運送人後，責任有多重？▾
依民法第634條，運送人對運送物的喪失、毀損或遲到原則上要負責，除非能證明是因不可抗力、運送物本身性質或託運人過失造成，接近無過失責任。賠償金額依第638條按交付時目的地市價計算，不是按進貨成本。
Q4民法664條是什麼？▾
規定承攬運送人在收全包價或填發提單時，被視為運送人本人，須負民法634條的運送人責任，是判斷物流責任的關鍵開關。
Q5承攬運送人什麼時候會被視為運送人？▾
兩個觸發點任一成立即可：就運送全部約定價額（全包價），或填發提單於委託人。踩到任一個就升級。
Q6什麼是承攬運送的全包價？▾
未拆分安排費與運費、就整段運送約定一個總價額的報價。法律解讀為已收整段運費，因此須負整段運送責任。
Q7提單和收據差在哪？▾
收據只證明收到貨；提單記載運送條件與責任範圍，是運送契約的書面化，發出即被擬制為運送人。
Q8貨損後怎麼向承攬運送人求償？▾
確認報價是全包價或有無提單，任一成立即依民法664條主張對方視為運送人，依634條起算責任後發存證信函、提訴。
Q9被擬制為運送人後賠償怎麼算？▾
依民法638條按交付時目的地的市價計算，不是按進貨成本，高價值貨物的差額可能很可觀。
Q10怎麼證明對方收的是全包價？▾
翻出報價單，看是否寫「總價含運費X元」而未拆安排費與運費；書面報價比口頭約定更難否認。
Q11求償要花多少錢、要多久？▾
裁判費依請求金額約1.1%計算；時效依民法666條為自交付或應交付時起1年，逾期即消滅，務必盡早主張。
Q12承攬運送人 vs 運送人責任差在哪？▾
承攬運送人對安排運送的過失負責、較輕且可推給實際運送人；視為運送人後須負634條近無過失責任，免責空間極小。
容易搞混的概念 AI 輔助整理
| 比較面向 | freight_forwarder | deemed_carrier |
|---|---|---|
| 法律地位 | 承攬運送人（中間人） | 視為運送人本人 |
| 責任基礎 | 對安排運送的過失負責，較輕 | 民法634條近無過失責任 |
| 免責空間 | 可主張已盡選任注意、推給實際運送人 | 僅不可抗力、運送物性質、託運人過失可免責 |
| 報酬 | 可請求安排費（報酬） | 不得另行請求報酬 |
| 時效 | 依承攬運送規定 | 民法666條，1年 |
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