運送人於受領運費及其他費用前交付運送物者，對於其所有前運送人應得之運費及其他費用，負其責任。
重點摘要民法第646條規定，最後運送人在未收清運費前交付運送物，須對前運送人應得的運費及費用負責。
Q · 接力運送中，最後一家沒收運費就交貨，要替前面公司負責嗎？
要。你放手就斷了前手收費機會，帳變你的
依民法第646條，最後運送人在未收清運費及其他費用前就交付運送物，必須對前運送人應得的運費及費用負責。立法邏輯是：貨在你手上時是整條運送鏈最後一次收費機會，你一放手前手就追不到錢。不過你不是白扛，對收貨人仍有內部求償權，接貨時取得書面結清證明是關鍵防線。
想像一箱貨從高雄到台北，中間換了三家貨運公司接力。你是最後那家運送人，收件人來取貨，你一個心軟，沒收到運費就把東西交出去了。這條告訴你：前面兩家運送人應收而未收的運費，現在變成你的債。不是幫忙代收那麼簡單，是「你自己要負責付」。立法者為什麼這樣設計？因為前手運送人把貨交給你的時候，等於把「收費的最後機會」也託付給你。你一放手，整條運費鏈就斷了，前手追不到錢只能找你。這條在物流業、快遞業、報關行之間每天都在發生，知道的業者會在交貨前把所有前段費用算清楚，不知道的就會莫名其妙多背一筆債。
民法第646條為運送營業的責任分配規範：最後運送人若在未受領運費及其他費用前即交付運送物，須對前運送人應得的運費及費用負責，藉此確保接力運送中的運費請求權不因末端交貨而斷裂。
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因為民法第646條把「未收清費用就交貨」的動作認定為你自願承擔。立法邏輯是：貨在你手上時是整條鏈最後一次收費機會，一放手就斷了。但你不是白扛，對收貨人有追償權。末端配送的標準SOP就是沒有前段結清證明絕不放貨。
原則上要。本條是客觀責任，不要求主觀上知道。但若前手刻意隱瞞或給假的結清證明，你可反過來對前手主張詐欺損害賠償。接貨時白紙黑字要清單，有問題的前手才會推三阻四，這個反應本身就是警訊。
海運有海商法作為特別法優先適用，特別是第81條相關規定；海商法未規定部分回到民法本條。跨國多式聯運的陸段通常適用本條。報關行、拖車行因處於海運與末端配送的銜接點，最常踩到這條。
規範接力運送中最後運送人的責任：未受領運費及費用前就交貨，要對前運送人應得的運費及費用負責。
你是運送鏈末端，放貨前是最後收費機會，沒收清就交貨等於替前手未收的運費背債。
原則由托運人或收貨人付，但若最後運送人未收清就交貨，前手可直接向最後運送人求償。
代收是替前手收錢轉交；本條是你自己變成法定責任人，不是代收人，差別在於責任歸屬。
依本條對最後運送人發存證信函主張責任，不付即提給付運費訴訟，必要時聲請假扣押防脫產。
要求上游出具書面運費結清證明或未結費用清單，這份文件比合約還重要，是訴訟決定性證據。
先確認前手運費確實未結，再向收貨人行使內部求償，並與前手協商分期或減額通常較訴訟划算。
依民法312條代位清償概念對收貨人求償，順序搞清楚：你對前手有責任，對收貨人有追償權。
海運優先適用海商法（如第81條），海商法未規定部分回到本條；多式聯運的陸段通常適用本條。
| aspect | civil_646 | maritime_81 |
|---|---|---|
| 適用運送方式 | 陸運／一般接力運送 | 海運（特別法優先） |
| 責任主體 | 最後運送人對前運送人運費負責 | 海運運送人費用請求權的特別規定 |
| 觸發要件 | 未受領運費前交付運送物 | 依海商法個別條件 |
| 適用順序 | 補充適用（海運無規定時） | 優先適用 |
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運送人於受領運費及其他費用前交付運送物者，對於其所有前運送人應得之運費及其他費用，負其責任。
運送人於受領運費及其他費用前交付運送物者，對於其所有前運送人應得之運費及其他費用，負其責任。
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